作者 | Tracy

來源 | 新物流

放下行李，酒店一股煙味。物流行業也是如此，只是是聞不到的硝煙。

一年飛行超過60次，加上高鐵，出行估計有80次吧。出差，其實是見行業的朋友，參加行業重要的會議，甚至主持。在外的時間都用在了和行業專家的交流上，每次都收益頗豐，不僅做一個物流行業的行者，還有要做一個行業的學者（研究院院長潘永剛（花名：大水）比我更像）。

能在這里寫文章，也能和大家交流都是基于行業專家們的智慧，綜合我們能相對客觀的立場，行業大物流的視野。謝謝大家這一年來對我們的支持和肯定。

2017年，我定義是物流大格局打地基的一年，已經初露端倪。12.3日，物流沙龍公眾號上，發布了影響物流格局的十大人物。我們以始為終，物流行業在階段內會有幾個生態格局。仔細研究，確實不難發現，千億物流營收的大集團型企業已經不遠了。

7大生態布局

物流行業的生態型布局越來越明確，1000億規模只是基礎。

1、阿里：阿里菜鳥在快遞、專線、倉配、倉儲、新能源、新零售領域的新物流都自投或者戰略投資有清晰格局。

2、京東物流：2017年4月25日，京東物流子集團成立，我有幸作為行業專家出席，看到京東物流的布局和決心。果不其然，12月12日的無界零售和新一代物流出世，近期看到對外投資互聯網整車領域的福佑卡車。未來完善6張網的布局下，預期還會再大手筆出手。更開放性的物流大平臺，依托商流和倉配的專業能力，加上Y事業部供應鏈和X事業的的協同和服務，值得期待5年內千億的目標。

3、順豐：順豐上市后，野心也隨之擴張。綜合物流的定位和決心沒有改變，在機場和空運領域的投入讓人咂舌。對外和UPS合作，全球性綜合物流的布局正在扎根。牢固國內資源，對外合作。如果按照幾張網的要求，順豐也在這樣布局。預期2017年營收700億，離1000億已經很接近了。

4、普洛斯：普洛斯的生態布局。梅先生在普洛斯私有化后，投資的策略更堅定。整車、零擔、城配、金融、三方物流公司，正在形成行業重要的一只生態力量。

5、海航現代物流集團：今年剛成立，營收已經超過千億。借助旗下眾多投資和融資平臺，是行業大格局重要參與者。

海航物流業務圖

6、傳化智聯：物流板塊在集團越來越重要，園區、干線、城配、金融都已經完成布局。幾個業務板塊的協同未來成生態融合。

傳化智聯物流板塊

7、物流央企：最后不得不提央企。中外運招商、中青旅等都在蓄勢已發，未來他們可能是集大成者。

機會與變數

 1、快運主戰場風起云涌。玩家序列入場已經完成，最終看產品定位（時效+公斤段）、網絡布局++科技能力（信息化+自動化）+持續優化的能力（包括路由和其他運營成本）。

2、快遞領域也會有新舊之分。新主要體現在：新零售業務+新科技能力+核心資源優勢（園區+航空+鐵路）+新利益分配機制。17年是第一陣營快遞公司彰顯核心競爭力之年，隨之是格局分化之際。

3、整車領域未來可期。整車領域，運滿滿和貨車幫合并為滿幫，是影響整車領域的一件大事，交易、車后可以大有作為了。福佑C+輪被京東物流領投后，背靠貨源優勢，預期還能有更多作為。只是互聯網領域出身的，也請回頭看看快運實體領域，這也將是你走的路。

說了以上，最后我還是想提3個觀點：

1、做物流，看商流和渠道變化和對信息化的要求能力，才能做好服務和協同，并往物流即商流的方向上提升會更有未來；

2、合同物流一定有未來，所謂綜合性物流服務商，就是合同物流。網絡布局（網絡型）、信息化和自動化能力（科技）、倉運配專業領域服務能力（產品）。

3、物流大格局已經初定，細分領域還有機會，特別是快運、細分行業物流。

以上以終為始，我們找到終點，回頭看起點，自然就知道我們要做什么。我們期待能和您一起看到同一個終點，在向終點進發的途中能陪伴大家一起成長！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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