美國外交學(xué)者網(wǎng)站近日發(fā)布薩拉·許撰寫的題為《中國的供應(yīng)鏈瓶頸：贏家和輸家》的文章稱， 疫情下的全球供應(yīng)鏈格局，造成了“幾家歡喜幾家愁”的復(fù)雜局面。

近期，中國的供應(yīng)鏈受到新冠疫情、集裝箱短缺和消費需求突然激增的影響。盡管美國的需求在新冠肺炎疫苗問世后出現(xiàn)反彈，但供應(yīng)和物流需要時間才能跟上。訂單交付延誤已經(jīng)變得非常普遍，至少會持續(xù)到圣誕節(jié)期間。這些瓶頸造就了明顯的贏家和輸家。

在中國新冠疫情緩解后，國內(nèi)工廠于2020年開始復(fù)工反彈。但整個2021年，制造業(yè)活動一直在減少。中國的鹽田港在2021年5月和6月曾有一個半月的時間處于半關(guān)閉狀態(tài)，而寧波港出于對新冠疫情的擔憂在8月曾有過短暫關(guān)閉。

與此同時，美國的港口擠滿了集裝箱，這將在未來繼續(xù)導(dǎo)致中國的集裝箱短缺。在長灘港和洛杉磯港，無數(shù)貨船無法上岸，卸貨的等待期可長達12天。卸貨可能需要24小時左右，卸完貨后沒有地方來存放這些集裝箱。運走空集裝箱的司機也人數(shù)不足，因此造成空集裝箱的大量堆積。

一些歐美的消費者可能會錯失生活必需品或他們想要的東西。鑒于上述瓶頸，圣誕裝飾品、玩具、游戲、人造樹、電子產(chǎn)品等圣誕用品將在今年12月供不應(yīng)求。衛(wèi)生紙和瓶裝水等生活必需品也可能脫銷。由于物流危機，零售商已經(jīng)難以進貨。廚房用品、紙巾、藥品、食品等東西以及其他許多產(chǎn)品也一直供不應(yīng)求。

同時，因為運輸延誤和供應(yīng)短缺，企業(yè)正在錯失潛在的利潤。由于供應(yīng)受限，玩具制造商、電子產(chǎn)品制造商、汽車制造商、醫(yī)療設(shè)備和其他設(shè)備制造商以及多樣化制造商紛紛下調(diào)自身的利潤預(yù)期。比如說，由于芯片短缺和物流危機，3M公司下調(diào)了年收入預(yù)期，而蘋果公司將本季度的生產(chǎn)目標下調(diào)至1000萬。

企業(yè)為物流支付的費用也變得越來越高。為了準時交付貨物，一些公司轉(zhuǎn)而使用空運，或租用整艘貨船。在某些情況下，集裝箱貨運成本上漲了10倍，給企業(yè)的利潤率造成巨大壓力。盡管一些公司可以把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，但其他公司只能靠自己來消化大部分價格上漲，它們相信客戶不會愿意付出更多，特別是為普通商品。

相比之下，像中國中遠集團之類的物流企業(yè)則從這些導(dǎo)致運輸成本飆升的瓶頸中獲益。中遠集團2021年前3個季度實現(xiàn)凈利潤695.9億元，接近2002年以來凈利潤總和的2倍。中國國際海運集裝箱股份有限公司前3個季度實現(xiàn)凈利潤87.99億元，同比增長逾10倍。管理港口碼頭的上港集團實現(xiàn)凈利潤117.4億元，同比增長95.39%，為有史以來表現(xiàn)最佳的一年。

美國太平洋聯(lián)合公司、諾福克南方鐵路公司和CSX公司等鐵路貨運公司的股價上漲了大約20%。在國內(nèi)和國際包裹運費上漲的推動下，聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）第3季度的收入達到232億美元，同比增長9.2%。

雖然目前的形勢看起來很可能持續(xù)到2022年，但防止未來瓶頸是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團隊要考慮的問題。盡管企業(yè)的端到端供應(yīng)鏈可視度日益增強，但它們無法解決這些瓶頸問題，只能為集裝箱游蕩在港口外等待卸貨感到苦惱。這些公司正尋求使供應(yīng)鏈多樣化，并找到更多途徑來提高供應(yīng)鏈的靈活性。

這種靈活性包括實現(xiàn)供需一體化，經(jīng)常和定期進行協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)規(guī)劃的跨部門溝通。企業(yè)還需要強有力的情景規(guī)劃，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。隨著氣候變化導(dǎo)致自然災(zāi)害、農(nóng)作物歉收和勞動力遷移，這一點將變得越來越重要。新冠肺炎疫情、能源供應(yīng)短缺和消費需求快速變化等多重沖擊共同導(dǎo)致了當前的危機，只有擁有靈活的供應(yīng)鏈，企業(yè)才能在不確定的未來蓬勃發(fā)展。