電商的興起，是購物者的狂歡，也是快遞企業的狂歡。對于商用車行業來說，也是一場狂歡，比如每年大的電商節前，總能看到快遞企業大批購進車輛的情況。但今年全行業似乎都“冷”了下來，沒有絲毫風聲。對此，卡車之家也采訪了業內兩位資深人士，聊聊突然出現這一情況的原因。

●  爆倉的情況幾乎不見 消費者對電商節疲倦

據其中一位業內資深人士表示，今年行業沒有一點買車的跡象，包含多種原因在內。這位人士分析指出，從直觀的原因來看，雙十一前快遞企業大批量購車，肯定是為了電商節大批的包裹運輸做車輛儲備。

但現在雙十一戰線拉的太長，再加上物流平臺前置倉的布局，貨物已經不可能出現爆倉的情況了，所以快遞企業也不需要準備太多的車。

從消費者的角度來說，現在的電商節已經失去原來的吸引力。一方面，電商節的“套路”變多，消費者一不小心就踩坑，大家對電商網購變得謹慎；另一方面，現在各個平臺推出的電商節太頻繁，比如618、雙十一、雙十二等等，消費者對此已經疲軟。

從宏觀來看，受疫情影響，國內的整體經濟發展速度放緩，國民消費水平趨于穩定。

對于服務于消費者的快遞企業來說，用戶的需求降低，現有車輛已經可以充分滿足需求，自然也不需要再買車了。

●  市場飽和 以后快遞企業車會越買越少

當然，上述這位業內人士是從行業的角度為我們簡單闡述了部分原因。至于更深層次的原因，一位常年服務快遞企業的資深人士給出了不同的說法。

對于今年快遞企業為何不買車了，這位人士直言：“車輛已經飽和了，未來快遞企業大批量的買車會越來越少。”

他從快遞企業的角度也做了簡單分析。

首先，電商的發展是快遞企業買車的驅動力。剛開始電商發展速度快，貨多，但快遞公司線路運營效率低、路由無較合理的規劃等，快遞企業不得不通過擴大車隊的模式來滿足業務需求。甚至還出現在電商節招募外部運力、外部司機的情況，價格也比日常高出一倍以上。

但隨著電商競爭進入白熱化狀態，城市電商件的增速不可能持續高漲，“刷單”現象比較明顯，電商包裹的增幅下降。與之相反的是，快遞企業車輛裝備越來越好、分撥中心變多也設置的更為合理、線路路由也進行重新規劃，快遞企業現有的車輛可以完美的達到運輸的需求，甚至還有結余。

對此，這位業內人士也給我們透露了一個消息，他曾在2019年的時候還看到了某快遞企業在2018年批量采購的車閑置在停車場。

雖然說現在快遞企業也還會招募一些外包運力，但主要針對的是線路比較偏僻、貨源相對較少的地區。當然，給出的費用也比較低。所以，大家也可以觀察到，原來每到大的電商節，等在快遞公司門口等待外包的散戶，現在基本已經沒影了。

●  編后語

通過對上述二人的采訪可以看到，電商的快速發展是快遞企業發展的驅動力。但快遞企業在向著更高、更高、更正規的方向發展的時候，電商的發展速度卻沒能跟上。所以，才會產生快遞企業在電商節前停止批量買車的情況。對此，你怎么看呢？（文/高李敏）