繼騰訊上線快遞服務后，百度也開始不安分了。

近日，百度App上線了“0元寄”快遞服務，并宣傳道：上百度搜“0元寄”搶大額快遞券。值得注意的是，這次百度上“0元寄”的意圖并不單純，直指“雙11退換貨”。

《驛站》通過百度App搜索“0元寄”發現，直接跳轉的頁面是「雙11免費退換貨」，點進“0元退換貨”一欄就進入了“雙11任性退——領補貼免運費”界面，整個界面有5項指南，其中4項指南都是紅包福利。

例如每天0點開搶，可領10元韻達無門檻紅包；在退換貨無憂上，可領無門檻立減紅包，如8元韻達紅包、6元德邦紅包、3元順豐紅包；在退貨補貼優惠上有立減紅包、打折券，等等。

一言以敝之，就是各種福利送不停。不得不說，百度這次是花了大心思，畢竟紅包確實是無門檻、觸手可得，而且額度也不小。目前，以上優惠僅在百度App可以享用。

問題來了：在眾多人的印象中，百度是一家以搜索引擎為主營業務的公司，“做快遞”百度會以什么方式入局來轉變大家的固有認知？現在快遞行業正在步入紅海期，百度又為何在這個時間段入局？又會搶食誰的蛋糕？

01以什么方式入局？

從百度本次“0元寄”快遞服務形式與界面來看，其“0元寄”與騰訊2019年上線的“寄快遞”服務有異曲同工之妙，都是使用流量思維進行的一種業務邊界拓展。簡言之，百度與騰訊就相當于一個寄快遞的“中介”平臺，都是通過自身流量優勢，與快遞公司合作，以流量為導向，為他們開一個導流對接口。

像騰訊，根據騰訊2021年最新財報三季度報顯示，三季度微信月活用戶達到12.63億人次，小程序用戶數量同比增長超過40%。今年1月，騰訊副總裁/微信創始人張小龍提到：每天有1.2億人在發朋友圈、7.8億人在看朋友圈；3.6億人在看公眾號文章；4億人在用小程序。百度方面，百度二季度財報顯示其月活躍用戶數達到5.8億，日登錄用戶占比達到77％。

快遞公司多了一個業務渠道，消費者也多一個寄快遞的服務渠道。就百度與騰訊而言，他們既可以把服務產品線拉長、增加變現渠道，也可以借此提高關注度、影響力與用戶黏性、認知度，讓平臺用戶聚攏性更強。

然而，百度在快遞服務上與騰訊還是有很大不同，騰訊由于對快遞領域關注較早，早前又對順豐、京東物流及一些物流公司有一定投資，在業務覆蓋上比百度要寬泛些，如“微信快遞服務”（用于查快遞、寄快遞、收快遞）、“一鍵寄快遞”（用戶無需重新輸入地址，可拍照識別），甚至在2018年還上線“微派”布局了配送機器人業務。不過，騰訊僅與快遞公司有合作，百度則與快遞公司、同城即配都有合作。

百度最早于2019年上線“寄快遞”專項活動。2019年雙11后，百度方面稱，雙11期間，有不少用戶選擇在百度App上（百度搜索）直接下單寄快遞，于是為滿足“雙12”前后用戶激增的退換貨需求，百度App聯合順豐、德邦等快遞企業以及達達等即時配送平臺，推出了“寄快遞”專項活動，同時推出用戶專享優惠、紅包優惠等。

可以看出，2019年時，百度還并不把“寄快遞”作為一項長期業務，而是一個專項活動。直到2020年中旬才開始將快遞服務作為長期服務業務。2020年5月30日，百度上線“服務中心”業務，其中就包含“快遞服務”固定接口。2021年“雙11”大促期間，百度再次延續2019年的寄快遞退換貨服務，并將其進行了升級。

目前，百度已與順豐、京東快遞、韻達、德邦、中通、極兔等快遞公司，以及閃送、達達快送、順豐同城等同城即配平臺合作。

快遞專家徐勇認為，百度入局快遞服務還是以與快遞等公司合作為主，不涉及經營快遞，就是一個服務渠道，“如果有想要經營快遞的想法，就需要申請快遞經營許可證”。

02為何要上線快遞服務？

2020年，百度上線快遞服務固定接口，并未進行大范圍宣傳，反而是到了今年“雙11”期間才上綱上線，這樣的操作很可能是想通過雙11期間的海量快遞訂單來借力造勢。國家郵政局數據顯示，今年雙11期間（11月1日～11日），全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。

《驛站》通過多位業內人士處了解到，雙11電商平臺大促保守退貨率在10%～30%，反之，一般都在30%左右。如此退貨量，絕對不可小覷。

上一家與百度有類似“借力造勢”操作動作的企業是順豐。11月8日，順豐針對“雙11”上線了雙11退換貨用順豐“0元起”快遞業務，為了吸引消費者，甚至還搞了抽獎活動。

這就是為何百度選擇在雙11期間再次將“0元寄”快遞服務上線的原因：一來可以為自己打廣告；二來借力打力，培養新用戶的同時，穩固老用戶的同時，收獲一波新流量及收入。

但是，從快遞行業來看，整個市場競爭激烈，內卷嚴重，利潤率低，百度在這一階段入局屬實不是最好時機，為何明知山有虎，偏向虎山行？從百度整體發展布局來看，除了流量優勢外，其上線快遞服務還有3大重要原因——

1.利用強大技術與數據優勢，打造更多邊界效應。

百度作為國內最大搜索引擎公司，歷經20多年的技術積累與更迭，在AI技術、大數據、5G技術等方面較為成熟，百度地圖與國內絕大多數快遞公司在地圖、技術、數據等層面在陸續延伸合作深度。

快遞物流專家/貫鑠企業CEO趙小敏稱，外界對百度做物流關注度不太高，因為其主要集中在2B業務布局上，不過，百度在物流領域的野心不能輕視。他對《驛站》分析，百度基于數據庫資源與5G技術應用優勢，已經與很多快遞企業達成合作，并推出一些解決方案，“如果更深入拓展邊界，后面也會與快遞、物流公司有更多技術、規劃及一些股權方面的合作”。

“近年來，百度也在探索進入自動駕駛領域，在自動駕駛技術方面取得了一定的成績。”商務部研究院電商所副研究員洪勇向《驛站》表示，未來，百度會將自動駕駛技術賦能傳統快遞企業，使得他們更好地利用自動駕駛技術，降低派送員工作負擔，減少人口紅利消退對快遞企業的影響。

比如，今年3月，百度與雙匯物流達成戰略合作，雙方在網絡貨運平臺和冷易通智慧物流園區建設上開展合作；今年7月，百度與中遠海運就已在智慧物流、智慧冷鏈、智慧化工園區等領域展開合作，并成立第三方物流公司“遠度云供應鏈科技有限公司”，投資總額達20億元，為客戶提供物流行業數字科技和供應鏈金融服務等。預計該公司將在2025年實現IPO。

2. 核心“搜索”業務流量被分食，正在尋求新業務增長點。

百度是以搜索業務起家，并且常年在中國地區網頁搜索業務領域占據主導地位，但隨著移動互聯網時代的到來，洪勇認為，其他各種移動App搶占了一部分百度的搜索業務。

另一位不愿具名的分析人士告訴《驛站》，最近幾年，百度發展正處于分化階段，核心搜索引擎業務入口分散化很強，定位越來越弱，各項業務壓力都比較大，需要找新的增長點。

“百度布局快遞，也有可能是真的會往這方面發展，基于地圖業務的一個變現渠道，不過做起來會很吃力，想要以此作為一個新業務增長點，對股市產生影響，為利潤做貢獻，還是比較難，需要多觀察。”上述分析人士稱。

3. “卡位”。

百度生活平臺“惠生活”除了往常的吃喝玩樂等本地日常業務外，雖然也開通上線了電商業務，但基本上也屬于為淘寶、天貓、京東等開通一個流量入口，是為其它電商平臺做“嫁衣”。

像“惠生活”中的「度劃算」板塊，點開里面商品圖片左下角都會顯示淘寶、天貓、京東logo 圖，點擊鏈接可以直接購買，也可以跳轉頁面購買，如若聯系客服需跳轉到淘寶、京東才可以溝通。此外，還有一個專為品牌食品特賣電商平臺「好食期」打造的接口——最后清倉。快遞服務商也是由商家對接。

如此，百度上線快遞服務，為“惠生活”電商業務服務只是非常小的一個原因。從另一面來看，快遞服務也只是“惠生活”中幾十項服務業中的小單元類目。

惠生活類似于美團，也有點像支付寶，并不是一個電商平臺，而是一個生活服務平臺。從電商角度，如果百度不深入做電商，快遞就只是起到“卡位”作用。

03菜鳥裹裹又迎新敵？

乍一看，百度上線“寄快遞”服務會對菜鳥裹裹產生影響。但實際落地中的效果，恐怕并非如此。百度做快遞服務的性質與騰訊存在本質區別，騰訊不愿意為其它電商平臺做嫁衣，它有自己的電商平臺“騰訊惠聚”，這可能長期上會對菜鳥裹裹產生些許影響；百度則不然。

趙小敏稱，菜鳥裹裹有一個優勢特點：不是單一存在，它是菜鳥旗下其中一個業務。并且菜鳥裹裹還與驛站等多個菜鳥體系業務全面打通的。百度在地圖方面存在優勢，但阿里也有高德。目前來看，百度這項業務對菜鳥沒什么影響，對其它第三方平臺威脅會比較大，特別是快遞查詢類App等這類公司。

另一方面，徐勇表示，如果百度“寄快遞”業務不下沉，就不會影響菜鳥裹裹，僅僅是起到一個導流、為快遞公司多開一個接口的作用，它對應的服務對象是散戶，就是讓消費者知道通過百度也可以“寄快遞”，電商平臺不會找百度去談快遞合作；如果要下沉經營，就具有戰略性質，這會對菜鳥裹裹產生影響，因為它涉及到進入線下實體經營。

也有消費者向《驛站》表示，一般自己“寄快遞”都是直接走電商平臺，一鍵搞定，從其他平臺上再去下訂單，比較麻煩。像有的商家本身就有運費險，也不需要自己下訂單，平臺可以一次性完成，然后上門取件。

如何去影響和占領消費者心智，依然是當下最現實、也最難逾越的挑戰。你說呢？