“當下，企業面臨的供應鏈挑戰嚴峻，原來的供應鏈更多是成本與效率中心，如今的供應鏈部門則正變成企業增長的真正驅動力、企業發展的核心競爭力。”在2021全球智能物流峰會中，京東物流副總裁、京東物流首席戰略官傅兵如此談到。

峰會上，傅兵深刻剖析了當下供應鏈變革的機遇與挑戰，還分享了京東物流針對消費品、汽車、服裝三大行業的解決方案，并與來自學界、業界的多位意見領袖共話當下企業供應鏈變革的前路。本文對將核心觀點加以整理，以饗讀者。

直面痛點：一體化供應鏈物流服務，助力打通“鏈路”癥結

事實上，多種因素影響下，當下的供應鏈變革面臨諸多挑戰。傅兵分析，隨著供給、需求的復雜度日益增加，消費者對供應鏈提出了更高的要求；與此同時，客戶需求逐漸數字化，倒逼企業加快變革。而在全球化的今天，眾多企業需要在海外尋找新業務作為增長驅動力，供應鏈亦成為企業出海的重要基礎設施；最后，智能制造也對工廠的供應鏈提出了巨大的挑戰。

“現實中，企業從提出供應鏈變革，到實現數字化供應鏈落地，中間依然存在著巨大的鴻溝”，傅兵談到。他分析，這一鴻溝的形成，一方面是由于企業多以銷售為導向，企業數字轉型的概念亟待明晰；另一方面是由于以流程為驅動的軟件，以及在ERP基礎上建立的煙囪式系統和碎片化的數據無法支撐智能決策。

不過，挑戰的背后，仍然存在機會。如今，技術正在發生日新月異的變化，智能機器人、物聯網應用逐漸增多，算力、算法不斷優化，這讓供應鏈的諸多問題迎刃而解。

京東物流正是通過一體化供應鏈物流解決方案，十余年來在數字化世界里沉淀技術和算法，為客戶供應鏈變革提供針對性解決方案；同時，基于高效運營的物流網絡，將數字化世界里的方案落地至物流世界。“通過閉環管理、小步迭代，讓企業能夠快速看到供應鏈轉型目標的成果”，傅兵說。

京東物流三大行業解決方案詳解

會上，傅兵詳細解讀了京東物流針對消費品、汽車、服裝行業解決方案。

在消費品行業，銷售渠道碎片化、多元化背景下，多盤貨管理帶來的庫存成本居高不下；同時，各渠道活躍度不同導致部分渠道庫存積壓，銷售受到影響；多渠道、多角色導致協同效率低下。

為此，京東物流一方面通過倉配一體化的ToB、ToC物流網絡高效、柔性地幫助客戶在各個渠道履約；另一方面，通過消費品供應鏈中臺，將各個倉庫、工廠、門店中碎片化的庫存實時地匹配銷售訂單，達到成本最優、客戶體驗最佳。

以乳制品為例，產品保質期短，對新鮮度要求高，在項目前，京東物流首先對一盤貨進行了梳理，利用京東物流的供應鏈中臺管理不同渠道訂單及碎片化庫存，同時京東物流的控制塔可以幫助各個渠道履約實現全部數字化、線上化、可視化。在二期計劃中，京東物流為客戶打造多渠道的協同預測，優化庫存，讓產品的新鮮度得到提升。

在汽車行業，目前通過人工管理來實現每個SKU的精細化管理，已經無法滿足智能制造的要求。為此，京東物流利用在IoT、在機器人方面的深厚，為客戶打造的適合于工業4.0的智能制造的前端的物流解決方案。

他分享到，一家行業標桿車企在與京東物流合作前提出了兩個要求：一、讓消費者享受和京東物流一樣的極致物流體驗；二、進一步降低物流成本、庫存周轉率。為此，京東物流為客戶打造了以最終消費者為驅動的、基于車輛的保有率以及歷史維修記錄的整體銷售預測模型，讓供應鏈從經銷商主導變為企業控制、主動服務。另外，為了降低物流成本，提高周轉率，京東物流利用自身扎實的倉網能力，重新設計了客戶所需要的物流網絡，提升整個服務時效。

在服裝行業，庫存始終是最大的困擾。針對這一問題，京東物流提供了雙循環的解決方案。在數字化世界里幫助客戶打造能夠快速響應的供應鏈體系，覆蓋季前商品計劃、季中首鋪貨，以及門店補貨、智能調撥等關鍵環節；同時，通過部署最接近消費者的倉儲網絡，提升供應鏈網絡效率。

傅兵分享，在與一家設計師品牌的合作中，京東物流為這家客戶部署了在季中首鋪貨、智能調撥、門店快速補貨系統，以快速補貨。同時，京東物流重新設計了他們的供應鏈網絡，摒棄原來的“一倉發全國”，快速搭建“總倉+前置倉”模式，促進客戶的補貨周期從四天變為次日達。整體門店庫存壓力大幅下降的同時，門店之間的調撥也提升了效率。同時，客戶還也可以根據我們季中的客戶銷售預測，來計劃、實現倉到倉的智能調撥等需求。

“京東物流希望不斷將行業里定制化的解決方案，沉淀為標準化行業服務的套餐，為更多的客戶提供數字世界與物理世界的一體化供應鏈物流解決方案”，傅兵說。

供應鏈變革痛點與前路，數字化與一體化

與國外企業相比，中國多數企業的供應鏈變革剛剛起步，同時，數字化作為一個新的課題，也擺在所有人面前。峰會上，來自不同領域的專家、企業高層以切身經驗，共同探討了當下供應鏈的痛點和前路。

“以前，企業認為能夠把批量生產的產品賣出去就好了，但如今C端對供應鏈提出了更高的要求，倒逼供應鏈從更敏捷、更精準的角度去提供產品和服務。”安利（中國）供應鏈副總裁陳森林談到。他認為，在思想觀念上，企業CEO 對供應鏈的價值認知非常重要，另外，成熟的技術能夠推動企業供應鏈的發展。

贏徹科技創始人、CEO馬喆人則談到，業界談論數字供應鏈，繞不開三個核心要素，即成本、柔性、端到端。在物流運輸角度，他認為，貨運機器人為數字供應鏈提供了全新的生產力，一方面，貨運機器人能夠進一步降低成本，提高管理效率，標準化相對簡單；另一方面，貨運機器人更容易形成覆蓋全國的網絡，促進供應鏈端到端的深度匹配。

而中國貿促會研究院副院長趙萍則表示，數字化供應鏈有三個問題特別值得關注：首先，數字化和智能化是供應鏈發展的核心支撐；其次，實現供應鏈數字化不止是引入一個數字化系統，更重要的是上下游應用場景的配合；第三，對整個實體經濟來說，數字化供應鏈不僅是一個鏈條，更意味著生產模式的再造。

俊富集團創始人、董事長趙民忠則談到，“多快好省”是消費者對個人護理快消品的核心關注點。研發、原材料能夠保證產品的高品質，但卻讓成本高企。而此類產品的物流的成本約占總成本的20%-30%，要想實現成本降低便需要一體化供應鏈。

傅兵最后談到，京東物流基于過去十余年構建的扎實的物流基礎設施、技術應用和商業洞察能力，通過鏈接、賦能、共享，更多地實現社會化資源的充分利用，“以實助實”，讓一體化供應鏈物流服務助力企業、行業高質量發展。