近日，據消息人士透露，韓國集裝箱班輪公司韓新海運（HMM）計劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型（neo-panamax）集裝箱船，總價值達14.4億美元。

眾所周知，韓國為振興本國航運業可謂不遺余力，而韓新海運也承擔著振興本國航運業的重任，因此，該筆訂單將由韓國本國造船企業承接。

目前，韓新海運正在向韓國三星重工、大宇造船、韓國造船（KSOE）三家造船企業詢價。

與此同時，一位韓國造船企業的高級官員證實了這一消息，并表示此次建造的12艘集裝箱船將使用傳統燃料。

根據Alphaliner最新數據，韓新海運在全球頂級班輪運輸公司中名列第八，目前擁有848664 TEU的船隊運力。今年6月，在現代重工（HHI）交付6艘16000 TEU集裝箱船后，韓新海運船隊運力將擴充至864614 TEU。

而此次建造的12艘新巴拿馬型集裝箱船，將幫助韓新海運更加接近2025年擁有110萬TEU船隊運力的目標。

對此，一位造船業消息人士認為，韓新海運將在集裝箱行業表現依然保持強勁的時候盡快敲定一家造船廠接單，并表示：“當企業盈利時，會更容易獲得董事會批準，金融機構也更愿意在行業穩定時發放貸款。”

同時，由于造船業市場表現強勁，隨著訂單的增多，韓國國內造船廠的造船船塢也在逐步減少。據消息人士透露，目前韓國三大造船企業旗下造船廠船舶的交付排期已經排至2023年，另有部分訂單的交付時間排在了2024年年初。

另據一位造船業人士透露，由于集裝箱船市場需求強勁，以及鋼材價格上漲，造船成本不斷上升，預計每艘新巴拿馬型集裝箱船的價格將超過1.2億美元。然而，韓新海運仍能夠得到韓國政府的支持。

事實上，2020年7月之后集運班輪市場運價暴漲，市場運力供不應求，缺箱、缺船、碼頭擁堵等問題日趨嚴重。根據今年4月Alphaliner的數據統計，在過去的6個月，集裝箱船新造船訂單已經超過200萬TEU，其中大多數在3月中下旬確認。

新巴拿馬型集裝箱船不僅是南北航線的主力船型，同時能夠通過拓寬后的新巴拿馬運河，以及通過蘇伊士運河，因此備受市場青睞。

今年3月，據外媒報道，達飛輪船（CMA CGM）將訂購多達20艘常規燃料新巴拿馬型集裝箱船，并配備脫硫塔，總價值約12億美元，相當于每艘船的造價為6000萬美元。據悉，達飛輪船目前已與兩家中國造船企業簽署意向書，外媒報道稱，拿到該訂單合同的是青島北海船舶重工、揚子江船廠。

同樣在今年3月，地中海航運（MSC）與中國三家造船廠接洽，計劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船，總價值超過32億美元。據了解，地中海航運將在2022年至2023年將迎來一個接船的“高峰期”，其中包括在揚子江船業集團訂造的10艘15000 TEU集裝箱船、5艘12200 TEU集裝箱船。

同時，地中海航運還將租用交銀租賃、國銀租賃和塞斯潘（Seaspan）在中國造船企業訂造的10艘24000 TEU的超大型集裝箱船，而這些船也將在2022年至2023年交付。