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法國航運巨頭達飛(CMA CGM)日前購入四架A330-200F貨機引入航空貨運業務。該公司正在建立一個新的部門CMA CGM Air Cargo，該部門將致力于空運服務。它指出，這一戰略舉措旨在滿足其“為客戶提供一系列全面、靈活和定制解決方案”的日益增長需求。

Ceva Logistics的所有者法國集裝箱運輸公司達飛輪船證實，該公司已創建了一個航空貨運部門，達飛表示，將收購2014年至2016年間生產的有效載荷為60噸的四架A330-200F型貨機，并將“將其貨運機隊的運營委托給一家歐洲航空公司”。該公司表示，此舉“加強了集團的運輸和物流業務”。

據說貨機從卡塔爾航空貨運公司購買，這4架貨機細節與卡塔爾航空公司最近從服務中撤出的四架A330-200F相匹配，但卡塔爾航空公司尚未就是否供應CMA CGM飛機發表評論。

購買后的4架貨機將由一家“歐洲航空公司”運營，這家航空公司可能是比利時航空公司。今年早些時候，比利時航空宣布將接收四架A330-200F飛機，這些飛機被認為是卡塔爾航空公司的前身。

盡管達飛正在與Dubreuil集團進行談判，Dubreuil集團是Caraibes、French Bee和HiLine Cargo的所有人，達飛去年購買了該公司30%的股份，以期獲得航空貨運能力。去年9月，CMA CGM宣布計劃投資Dubreuil集團30%的股份，價值5000萬歐元，隨后CMA CGM與這家新興的航空公司達成協議。兩家公司表示，此次投資的原因是：自疫情爆發以來，乘客數量大幅下降，Dubreuil Aéro需要擴大其貨運業務。

CMA CGM董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé表示，新部門是“我們物流服務發展的一個重要里程碑”。

一些觀察人士則持懷疑態度，一位公司內部人士抱怨道：“CMA CGM現在認為自己是一家航空公司，我對此有異議。”有人則質疑飛機類型的選擇——這是 快遞運營商最喜歡的機型——一位經驗豐富的航空貨運高管表示，這不適用于普通貨運，他補充道:“這是一筆失敗的投資。”

一位資深航空消息人士表示，這種飛機類型將難以以可持續的方式運用于一般貨物。“這里真正的問題是這些飛機是否用于Ceva，以及能否使A330F用于一般貨物。該機型飛機無法進行標準的空運，只有DHL和快遞公司這樣的承運人才需要A330F。當然也無法與Panalpina機型的環境中競爭，最好的選擇是與DHL或FedEx就這些飛機達成協議。”

還有人則認為，目前市場上有飛機總比沒有好。CMA CGM推出這一計劃之際，是在客運航班減少導致航空貨物的腹艙運力顯著減少、貨運代理繼續定期預訂包機合同的情況下進行的，其中一些是一年或更長時間的合同；事實上，許多航空公司也利用了這一點，要么收購貨機、改裝客機，要么對退役飛機進行全面改裝；此舉有望扭曲傳統的航空貨運市場向大型公司傾斜。顯然，不只是航空公司想從航空貨運短缺中分一杯羹。

達飛表示，航空貨運部門將成為法國集裝箱和運輸公司的新“商業支柱”，為其海上業務提供“互補性”。達飛首席執行官Rodolphe Saade說：“這是我們物流產品開發的一個重要轉折點。” “該部門將利用與航空公司的商業合作關系，以提供覆蓋全球服務。這是我們物流服務發展的重要里程碑。”

CMA CGM Air Cargo將成為少數提供僅生產了38架新型貨機A330-200F公司之一。

達飛在航空貨運領域的擴張之際，集裝箱運輸業已經歷了艱難的12個月，集裝箱短缺，需求激增以及港口擁堵都阻礙了運營。貨運代理SEKO Logistics日前表示，由于客戶在海運時面臨 供應鏈問題，他們已經注意到從海運到空運的模式轉變。SEKO預計，這一問題將在中國新年之后繼續存在。此外，包機經紀商Air Partner 報告稱，由于海運供應鏈問題，包機需求增長了50%。