近日，裝載著15294TEU 集裝箱的 “中遠海運恒星”輪緩緩靠泊寧波梅東集裝箱碼頭有限公司6號泊位。令人歡欣鼓舞的是，這艘20萬噸級大型集裝箱船裝載了13469TEU空集裝箱，緩解了中國市場缺空箱的“近渴”。

而在此前，港口圈轉發了一條《6100個空集裝箱到達寧波舟山港》的消息中表示，這些空箱將緩解我國航運市場“一箱難求”的燃眉之急。圈里讀者紛紛留言“6000個，還不夠塞牙縫的”，也側面證明了目前中國對于空箱的需求。由于全世界都知道亞洲市場缺空箱，不斷抬高的空箱價格正驅動著集運市場出現了一些啼笑皆非的狀況。

彭博的分析稱，由于將空箱子運回中國已經變得相當有利可圖，一些美國貨運公司為了滿足中國買家的需求而相互爭奪集裝箱，使得全球多國無法得到所需集裝箱，導致泰國無法出口大米，加拿大無法出口豌豆，印度無法外銷堆積如山的糖。

 “貨物無法抵達被需要的地方，” 貨運代理公司IM-EX Global Inc.的物流主管Steve Kranig說，“我的一個客戶以前每周從泰國到洛杉磯運送8至10集裝箱的大米。但他現在每周只能運送2至3個集裝箱。”

印度最大的食糖精煉商說，印度1月份出口的食糖只有7萬噸，不到一年前出口量的五分之一。越南第二大出口商Simexco Dak Lak反映，去年11月和12月出口下降了20%以上。

同時，據Seatrade maritime報道，由于擁堵、疫情爆發和勞工短缺等問題，洛杉磯港在短短7周的時間里，集裝箱由嚴重過剩變成了短缺。也就是說，之前美國港口的空箱較為充裕，現在則是“地主家也沒有余糧了”。

根據集裝箱可用性監控機構xChange 首席執行官 Johannes Schlingmeier 博士表示，今年早些時候，美國的進口口岸擠滿了集裝箱，根據集裝箱 xChange 的集裝箱可用性指數，超過0.5的港口即為集裝箱盈余，而當時洛杉磯港的平均指數為0.6，而現在這里缺少箱子。

去年第37至45周，美國西海岸港口空集裝箱泛濫，貿易順差尤其嚴重。在第42周，20英尺干貨集裝箱的指數達到0.86的峰值，40英尺干貨集裝箱的指數達到0.91的峰值。然而，隨著航運公司積極地將設備重新轉運到亞洲，到第49周時，洛杉磯港20英尺集裝箱的可用指數降至0.27,40英尺集裝箱可用指數降至0.29。

集裝箱 xChange 營銷主管Florian Frese表示: “我們預計，隨著跨太平洋海運供應鏈的各個環節面臨前所未有的壓力，未來幾周集裝箱供應將進一步波動。”

臨近節前，港航業的“腸梗阻”進一步加劇，多個環節亂成一鍋粥。

最新的消息顯示，由于春節將至，出現操作高峰，再加上疫情疊加影響，加劇了碼頭的操作壓力。

中國最大的單體碼頭鹽田國際集裝箱碼頭2月4日發布《關于節前碼頭操作及港外交通的情況通報》表示，目前碼頭的情況面臨較為嚴峻的情勢：

一是碼頭當前堆存重箱近30萬標箱，為歷史最高峰，堆存密度近乎極限。

二是為增加重箱堆存位置，龍位從220條底增加到300條底，為歷史最高。

三是鹽田國際以歐、美航線為主。因疫情原因，歐、美港口操作緩慢，影響了航班的正常運行時間，導致了鹽田國際堆存重箱的周期從正常的3-5天，延長到9.5天左右，滯留時間延長了1倍多，嚴重影響了碼頭的堆存運轉周期，使得空間無法正常釋放，壓縮了重箱堆存能力。

目前碼頭正在增加機械數量及人手全力應對，同時將碼頭內的部分空箱、進口重箱轉移至碼頭外堆場，最大限度釋放出口重箱堆存能力。還內加人手，外請援助疏導交通。同時，還呼吁拖車公司在接單時盡量接船期較近的運單，避免船期靠后的出口重箱提前返港導致交通堵塞。

根據現時狀況，1月下旬，中國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長20.5%。其中，外貿吞吐量同比增長19.8%。其中天津港、上海港、寧波舟山港、廈門港、廣州港、深圳港增速超過20%。據港口反饋，近期外貿出口貨源仍比較充足。且春節假期臨近，工廠加快出貨使得集港貨量明顯增加。據悉，春節期間班輪公司將會常規性停航部分航次，但由于總體出口貨量較充足今年停航數量將少于往年。此外，由于各地鼓勵就地過年使得工廠節后可以提早復工出貨，但空箱和艙位不足的情況仍比較突出。本期，各港內貿業務同比增長23.4%，其中天津港、上海港、寧波舟山港增速超過40%。