年關(guān)將至，快遞企業(yè)先后發(fā)布春節(jié)“不打烊”，保持正常運營的消息。相較于快遞企業(yè)的“不打烊”，零擔快運企業(yè)卻紛紛發(fā)布了春節(jié)放假通知。

近日，安能物流、順心捷達、百世快運、壹米滴答、中通快運等接連發(fā)布春節(jié)放假時間。如中通快運結(jié)合自身實際情況，決定將春節(jié)放假時間定于2021年2月6日，2月19日恢復(fù)正常運營；壹米滴答春節(jié)假期定為2月4日——2月18日放假，全國各地收派貨具體時間可咨詢當?shù)乜爝\網(wǎng)點；安能物流在早前已公布的春節(jié)假期時間為2021年2月5日至2021年2月18日，百世快運的春節(jié)放假時間為2021年2月6日至2021年2月18日，順心捷達的春節(jié)放假時間為2021年2月5日至2021年2月21日。

而短暫的休息后，2021年零擔快運業(yè)的大戰(zhàn)也將全面開啟。因為在年末歲初這段時間，零擔快運賽道上，參與者們動作頻頻，以搶跑2021年。2020年12月30日消息，聚盟已連續(xù)完成兩輪融資，融資總額1億美金；1月9日，匯森速運新設(shè)立的中山分撥中心正式開業(yè)運營。同日，匯森速運山東濰坊分撥中心正式喬遷升級；1月10日，為滿足多元化的物流市場需求，安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案；1月14日，順豐快運送裝服務(wù)全面升級，讓末端送裝省心便捷，為客戶提供家居送裝一站式服務(wù)；1月19日消息，德坤聯(lián)合陜西輝煌物流有限公司共同成立西安經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)，西安經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)的成立使德坤全國高效大票零擔網(wǎng)絡(luò)底盤初步構(gòu)建。1月24日消息，順心捷達發(fā)布2020年反舞弊通報，披露了少數(shù)員工利用職務(wù)便利做出損害公司、損害合作伙伴利益的行為，以及通過不正當手段謀取利益供應(yīng)商或合作伙伴；……2021年剛開局，零擔快運領(lǐng)域就已十分熱鬧，融資、升級服務(wù)、夯實網(wǎng)絡(luò)、精益管理……綜合維度的較量讓2021年的競爭變得更為激烈，似乎各大企業(yè)都將目標鎖定在C位上。

全面升級服務(wù)

這些年來，零擔快運領(lǐng)域，不管是小票零擔，還是大票零擔，持續(xù)備受關(guān)注，尤其是新服務(wù)、新產(chǎn)品的推出。隨著C端消費需求的不斷升級，以及B端貨主供應(yīng)體系的升級變革，零擔快運企業(yè)也在不斷的迭代自己產(chǎn)品體系，升級服務(wù)品質(zhì)。而在零擔快運賽道上，關(guān)于服務(wù)的比拼也從來沒有消停過。就如聚盟在完成總額1億美金的融資時，其董事長張玉晶就十分直白的表示，本輪融資資金將重點用于推進數(shù)字化信息系統(tǒng)升級優(yōu)化，以及產(chǎn)品力的提升。這本質(zhì)上就是讓服務(wù)質(zhì)量更高；再如2020年10月順豐快運宣布產(chǎn)品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”，同時針對用戶需求，順豐快運時效和服務(wù)也全新升級；壹米滴答著力推進“萬網(wǎng)計劃”，即網(wǎng)絡(luò)下沉五六線城市及偏遠鄉(xiāng)村，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，踐行快遞下鄉(xiāng)工程，滿足家電下行、農(nóng)產(chǎn)品上行等剛性需求；中通快運推出新產(chǎn)品“快運小件”，精準定位于10-60kg的小件產(chǎn)品；安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案；跨越速運與山東航空達成戰(zhàn)略合作,在貨機包機、IT系統(tǒng)對接、品牌效應(yīng)等方面建立全方位合作關(guān)系；順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位……近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊的細分市場給了零擔快運企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新的巨大空間。2021年，更多精細化的服務(wù)也將呈現(xiàn)，與此同時也將進一步推動零擔快運服務(wù)標準的建立。

加速倉網(wǎng)布局

倉網(wǎng)的布局對于零擔快運企業(yè)而言重要性不言而喻，尤其是在全國各地的核心區(qū)域布局分撥中心可以更好地開設(shè)車線路由，不僅能整體提升貨物中轉(zhuǎn)時效和區(qū)域時效，提升連通率，而且能分流周邊轉(zhuǎn)運和樞紐分撥的貨量，平衡運營壓力，保障運營穩(wěn)定，從而帶來貨量和質(zhì)量雙提升。基于此，各大企業(yè)不斷加速步伐“攻城略地”。以德坤為例。最近幾個月，德坤分別在廈門、上海、北京、沈陽、成都、西安等地成立經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)。隨著戰(zhàn)區(qū)生態(tài)擴張，德坤逐步從“區(qū)域性”走向“全國性”，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)全維進階——這也正是2020年5月底德坤完成的那5億元融資的主要用途。當時，德坤在獲得巨額融資后，就明確表示要全力推進大票零擔物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時加大科技投入實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高效智能。如今，隨著德坤西安經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)的成立，德坤全國高效大票零擔網(wǎng)絡(luò)底盤初步構(gòu)建。

再來看安能物流。2020年以來，安能就十分注重倉網(wǎng)布局，其根據(jù)各區(qū)域和分撥貨量預(yù)測，以及地理位置、經(jīng)濟圈分布情況等，在分撥規(guī)劃方面進行重大戰(zhàn)略布局，在全國各地進行大規(guī)模的產(chǎn)能投入和運力投入，以匹配安能貨量增長需求，讓路由時效變得更快、發(fā)貨成本變得更低、貨物安全變得更有保障，賦予網(wǎng)點與專線競爭的核心優(yōu)勢。就如2020年10月20日，安能物流徐州分撥盛大開業(yè)，徐州分撥作為安能物流首次跨省際樞紐，將對當?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及運營優(yōu)化上產(chǎn)生重大作用。徐州分撥的運營，不僅能為區(qū)域市場的開發(fā)提供最強“武器”，而且將為一大批網(wǎng)點帶來巨大的跨越式發(fā)展機遇。以徐州分撥為中心，安能也將進一步梳理和布控“圈內(nèi)”網(wǎng)絡(luò)，通過用戶拓展等手段增加這一區(qū)域的經(jīng)營密度，鞏固市場話語權(quán)。

再來看匯森速運。近段時間，匯森速運連續(xù)開啟并升級了多個分撥中心。1月9日，匯森速運中山分撥中心正式落地運營；同日，其山東濰坊分撥中心也正式喬遷升級。2020年12月10日，無錫分撥中心迎來升級喬遷……其實，自去年以來，匯森速運便大力投入、陸續(xù)完成眾多分撥中心場地升級及自動化設(shè)備配置，并密集布局直開線路，為匯森網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。匯森速運總裁饒國榮更是直接對匯森的2021年發(fā)展進行了定調(diào)——匯森的升級之年，明確表示要以高時效、高品質(zhì)驅(qū)動貨量增長，實現(xiàn)貨量與質(zhì)量的相互促進、良性循環(huán)。為完善時效鏈條的打造，大力推行11:59次晨達產(chǎn)品，接下來，將重點加強網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度和深度，規(guī)劃區(qū)域時效標準，同時，持續(xù)加大平臺運營投入，升級分撥建設(shè)，配置智能化作業(yè)設(shè)備，密集布局直開線路，并加強信息技術(shù)創(chuàng)新，打造極致化效能與體驗。此外，總部還將下沉一線員工培訓(xùn)，開展業(yè)務(wù)營銷支持，從各方面賦能網(wǎng)點伙伴發(fā)展。

值得一提的還有佳怡快運。2020年12月底，佳怡快運臨沂分撥中心正式啟動運營。據(jù)介紹，臨沂分撥中心對佳怡快運打通魯南區(qū)域內(nèi)網(wǎng)路由及蘇北區(qū)域線路具有重要意義，為魯南區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)，助力佳怡快運提升全網(wǎng)運營質(zhì)量、運營時效及平臺貨量。……但話說回來，在零擔快運倉網(wǎng)組建中，并不能簡單地認為分拔中心建得越多，越能顯示出企業(yè)的強大和控制力，網(wǎng)絡(luò)也就會越深、越廣，最終越能得到資本的青睞。

企業(yè)的創(chuàng)新運營能得到資本的眷顧自然是好事，但只是錦上貼花，還得靠企業(yè)自身不斷創(chuàng)造價值，實現(xiàn)貨量與質(zhì)量的相互促進、良性循環(huán)，而不是為了取悅資本而盲目布局。當然，如今資本愈加理性，企業(yè)的布局擴圍也愈加謹慎，2021年倉網(wǎng)布局戰(zhàn)在零擔快運領(lǐng)域只會愈演愈烈。

資源整合全面開啟

幾年前，各大快遞企業(yè)在搶奪市場份額的同時，不斷強化與上下游、同行之間的合作，行業(yè)資源整合不斷加速。如今，這一幕也發(fā)生在了零擔快運領(lǐng)域當中。其實，不管是零擔快運企業(yè)間的價格戰(zhàn)，還是倉網(wǎng)布局戰(zhàn)，以及資源整合戰(zhàn)，似乎都在循著快遞發(fā)展的軌跡進行著。2020年雖受到新冠肺炎疫情影響，但零擔快運發(fā)展在稍作休整后，迅速回歸高位運行，且競爭更為激烈，且競爭領(lǐng)域不在局限在公路上，逐漸開啟優(yōu)勢資源的全面整合。就如在運力方面的整合。值得一提的就是順心捷達將航空運力納入自己的快運版圖。2020年9月24日，順心捷達在官微宣布，順心空運業(yè)務(wù)正式上線，最快可實現(xiàn)8小時極速達。這一消息的發(fā)布瞬間引發(fā)各方關(guān)注。其實，在快運搭上航空之前，就已經(jīng)搭上了鐵路，形成了高鐵快運。鐵路的具有運力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等優(yōu)勢，公路運力門到們服務(wù)能力強、靈活等，航空運力有時效快、安全性好、服務(wù)品質(zhì)高等優(yōu)勢。可以預(yù)見的是，不止鐵路，還有航空，未來多種運輸方式聯(lián)動承載起快運服務(wù)會越來越常見。2020年11月底，順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位。一直以來，不少人都將零擔快運局限在公路貨運上，其實不然，應(yīng)當在航空、鐵路等運力資源上做文章，充分利各種運輸方式的便捷、快速等優(yōu)勢特點，發(fā)展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業(yè)務(wù)發(fā)展范圍。

再如在專線方面的整合。這些年來，伴隨著安能、順心捷達、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運等企業(yè)的發(fā)展，不少專線公司的日子并不好過，因此不少人認為專線受到當下全網(wǎng)型快運零擔企業(yè)的擠壓，生存十分艱難。基于此，零擔快運企業(yè)與專線公司之間競爭狀態(tài)也備受關(guān)注。那么，零擔快運跟專線之間是否只能是“你死我活”的關(guān)系？這個是值得商榷的。在2020年初，安能發(fā)布了“專線共生·千線共贏”專線共生計劃，欲從貨源、賬期等方面入手，探索與優(yōu)秀專線合作新路徑，而且其瞄準的也都是專線公司的痛點——類似的共生計劃能為其提供貨源與金融貸款、保障賬期、品牌保障等，這確實在很大程度上解決了專線的痛點。而且若能通過品牌影響提高專線公司的服務(wù)、產(chǎn)品等，實現(xiàn)標準化、流程化，未嘗不是一件好事。反過來，對于零擔快運企業(yè)而言，也整合了更多車輛、司機、網(wǎng)絡(luò)等資源。這種路徑的探索，在當下這個資本更為理性的時代，是具有可行性的。還如企業(yè)間的整合。在這里值得一提的是，在快運領(lǐng)域一直躍躍欲試的京東物流——其快運規(guī)劃在2018年的全球智能物流峰會上被提及后便鮮有消息，直到2020年5月京東推出主打100～500公斤段重貨的特快零擔產(chǎn)品，業(yè)界才發(fā)現(xiàn)，京東一直都沒有放棄零擔快運這一板塊。隨后其更是斥資30億元收購跨越速運，這為其落地零擔快運的規(guī)劃提供了一張既成的網(wǎng)絡(luò)。……

當下，隨著零擔快運的網(wǎng)絡(luò)持續(xù)覆蓋，網(wǎng)點的不斷下沉，服務(wù)不斷提升，以及資源整合的全面開啟，一場場大戰(zhàn)隨即而來。2021年，關(guān)于零擔快運的大戲，在春節(jié)稍作休息后便將精彩上演，誰能站上C位，并穩(wěn)住C位，拭目以待！