韓國為追逐 “航運大國” 夢，再出新招。

2020年12月23日，根據韓國海洋事務與漁業部（MOF）的要求，包括現代商船（HMM）、長錦商船（Sinokor）、森羅商船（SM Line）、泛洋海運（Pan Ocean）和興亞海運（Heung-A Line）在內的五家韓國班輪公司，簽署了一份共享協議，（暫定名 K-Alliance）。

根據協議，K聯盟將從2021年第二季度開始，共同提供東南亞地區的航線服務。

▲五家韓國班輪公司通過視頻會議形式簽署協議

據了解，該聯盟之所以瞄準東南亞市場，主要由于當前東南亞地區正成為全球新的制造基地，尤其是越南等國，擁有極大的潛在運輸需求。

但在韓國國內，共有14家主要班輪公司，競爭十分激烈。韓國政府統計數據顯示，韓國班輪公司在韓國-東南亞航線的總運力為48萬TEU，占所有市場份額的40%。

但由于其他國家的企業大舉擴張運力，韓國班輪公司的市場份額正面臨挑戰。

韓國海洋事務與漁業部表示，這是韓國航運業為獲得規模優勢，首次嘗試組建聯盟。旨在通過部署更環保的現代化船舶、聯合使用港口設施和集裝箱等方式，為班輪公司節省成本。

不過該部門進一步強調，并沒有強迫企業加入K聯盟，但歡迎其他韓國班輪公司隨時加入，可以與現有的成員企業進行協商。

▲HMM和長錦商船躋身全球運力排行榜前20

根據 Alphaliner 的統計數據，截至2020年12月25日，這五家韓國班輪公司的總運力接近 90萬TEU。

其中，HMM和長錦商船躋身全球運力排行榜前20，分別為 719026TEU和 97823TEU。

韓國的 “航運大國” 情結，由來已久。但在2017年該國最大的班輪公司韓進海運破產后，一場美夢逐漸變為噩夢。

在韓進海運破產后，韓國政府曾策劃成立韓國航運伙伴關系（Korea Shipping Partnership，KSP)。這是一個由韓國全部14家班輪公司組成的準聯盟。

但最終，這一嘗試以失敗告終，因為企業并不齊心。

不甘夢碎的韓國政府，于2018年出臺了重磅政策——《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》，涉及幫助企業獲取更多穩定貨源、建造更多新型船舶以及通過創新提高管理水平等諸多方面。同時，還成立了韓國海事集團（KMC），為韓國班輪公司提供各種形式的金融支持。

在五年規劃的基礎上，韓國海洋事務與漁業部于2019年再放大招，明確將整合國內班輪公司。主要包括：2019年至2020年，在企業 “自發參與” 的前提下，將韓國國內主要班輪公司，從8家整合到6家以內。

為了鼓勵班輪公司自發整合，韓國政府還為參與企業準備了 “大禮包”，如購買企業債券、減免企業港口設施費用等。

總而言之，韓國政府不惜出錢、出力，一切都為了實現 “到2022年成為世界第五大航運國” 這一終極目標。