2020年，是高質(zhì)量發(fā)展元年，百年歷史的叉車(chē)工業(yè)正在進(jìn)行著歷史上最大的變革時(shí)代，新能源是工業(yè)車(chē)輛升級(jí)的最關(guān)鍵兩大趨勢(shì)之一。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，叉車(chē)新能源的探索已取得初步成果——步入2020年，電動(dòng)叉車(chē)迎來(lái)了拐點(diǎn)。

一、環(huán)保新政下的油改電

倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)推廣提供了機(jī)遇，2020年電動(dòng)叉車(chē)超過(guò)內(nèi)燃叉車(chē)已成定勢(shì)，電動(dòng)叉車(chē)拐點(diǎn)之年到來(lái)。

從2018年開(kāi)始，國(guó)家環(huán)保部門(mén)加大對(duì)非道路可移動(dòng)作業(yè)車(chē)輛的環(huán)保整治，高污染大排放的工程機(jī)械和叉車(chē)等工業(yè)車(chē)輛成為整治的重點(diǎn)。在國(guó)家環(huán)保新政以及“油改電”背景之下，隨著國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的逐步深入，國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)走低等多重因素驅(qū)動(dòng)下，叉車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯提速。

在發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛發(fā)展歷程中，隨著技術(shù)的不斷成熟、政府環(huán)境要求的提高以及環(huán)保理念深入人心，行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變遷，電動(dòng)叉車(chē)市占率不斷提升并占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。資料顯示，目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)叉車(chē)的占比在70%以上。

近年來(lái)，我國(guó)叉車(chē)電動(dòng)化比例逐年攀升，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售電動(dòng)叉車(chē)的比例已經(jīng)由2009年的18.6%，上升至2013年的27.05%，再到2019年的49.09%，2020年超過(guò)內(nèi)燃叉車(chē)，迎來(lái)拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)占比將達(dá)到66.67%，達(dá)55萬(wàn)臺(tái)。

電動(dòng)叉車(chē)由于具有污染少、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，在倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)零售、食品及醫(yī)藥等行業(yè)具有巨大的市場(chǎng)空間。在下游市場(chǎng)的增長(zhǎng)需求以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展空間。

油改電，以電動(dòng)叉車(chē)替代內(nèi)燃叉車(chē)，是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求的趨勢(shì)，更是叉車(chē)企業(yè)應(yīng)該具有的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。從未來(lái)角度說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)不僅具有成本優(yōu)勢(shì)，而且是生態(tài)可持續(xù)的必然選擇。

油改電，不僅做增量市場(chǎng)，更有廣闊的存量市場(chǎng)，估計(jì)國(guó)內(nèi)有近百萬(wàn)輛內(nèi)燃叉車(chē)因環(huán)保不達(dá)標(biāo)會(huì)被取締，因此油改電可以大大緩解這種叉車(chē)被取締的尷尬局面，變廢為寶，減少資源浪費(fèi)。鋰電的諸多優(yōu)勢(shì)，讓內(nèi)燃叉車(chē)改電動(dòng)叉車(chē)變得更加簡(jiǎn)單，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。

總之，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力，傳統(tǒng)燃油叉車(chē)噪聲大、污染重等弊端逐步顯現(xiàn)，已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)綠色發(fā)展的新需求，電動(dòng)叉車(chē)低噪聲、零排放、高效、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，正在成為行業(yè)綠色發(fā)展的主流。

二、鋰電叉車(chē)的星辰大海

2019年的一份中國(guó)叉車(chē)鋰電調(diào)查報(bào)告顯示，超過(guò)七成的專(zhuān)業(yè)人士持續(xù)看好并支持叉車(chē)鋰電化的發(fā)展前景。2020年全國(guó)叉車(chē)的最顯著的一個(gè)特征是新能源，特別是鋰離子電池在叉車(chē)上的應(yīng)用。

2016年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)叉車(chē)開(kāi)始應(yīng)用于市場(chǎng)；2016-2018年是叉車(chē)企業(yè)鋰電布局及探索階段；2019年是鋰電叉車(chē)快速發(fā)展階段，新能源鋰電池叉車(chē)共銷(xiāo)售74102臺(tái)，同比大增183.04%；2020年上半年鋰電池叉車(chē)（1-3類(lèi)）銷(xiāo)售量為45,370臺(tái)，比上年同期的27,796臺(tái)相比，上升了63.22%。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2020年，鋰電池叉車(chē)在電動(dòng)叉車(chē)中的滲透率突破50%，其對(duì)鋰電池需求量從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。鋰電叉車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，鋰電池作為主要能源載體是電動(dòng)叉車(chē)未來(lái)的潮流。

叉車(chē)使用鋰電池組是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)，鋰電池叉車(chē)擁有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，使得鋰電池叉車(chē)剛剛大規(guī)模發(fā)展，就已經(jīng)勢(shì)不可擋。鋰電池叉車(chē)的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨，物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長(zhǎng)、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車(chē)，鋰電池叉車(chē)生當(dāng)其時(shí)。

鋰電池叉車(chē)的應(yīng)用必將對(duì)原有的叉車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊，鋰電池組叉車(chē)的市場(chǎng)需求正迅速超過(guò)鉛酸電池叉車(chē)。與鉛酸電池相比，叉車(chē)上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯，由于體積小，容易布置，通過(guò)調(diào)整配重重量，使整車(chē)重量更輕，重心更低、節(jié)能。相對(duì)于鉛酸蓄電池，鋰電池在叉車(chē)上的使用還可以通過(guò)改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動(dòng)力支持。

經(jīng)過(guò)近年的規(guī)模化發(fā)展，鋰電池叉車(chē)的長(zhǎng)壽命，適合快充，作業(yè)無(wú)污染潔凈等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越被客戶(hù)接受。同時(shí)，清潔電池時(shí)，不會(huì)因電池氣體或酸而造成污染，使得鋰電池叉車(chē)可用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

過(guò)去，成本是鋰電池叉車(chē)推廣應(yīng)用的拌腳石，經(jīng)過(guò)幾年的拼殺，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)接近谷底，特別是鋰電池組產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)電動(dòng)叉車(chē)價(jià)格的快速下降。目前叉車(chē)鋰電池和鉛酸電池的價(jià)格鴻溝已經(jīng)填平，購(gòu)買(mǎi)成本差距不大，而后期的使用成本的節(jié)省，顯而易見(jiàn)。因此無(wú)論是一次性的采購(gòu)成本還是購(gòu)買(mǎi)后的使用總成本，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，鋰電池叉車(chē)的市場(chǎng)需求正迅速超過(guò)鉛酸電池叉車(chē)。

新型鋰電池叉車(chē)幾乎和昔日粗狂的內(nèi)燃叉車(chē)沒(méi)有相似之處，它不僅環(huán)保，在成本上也更具優(yōu)勢(shì)，相同工作量所需要的電費(fèi)成本大約只是內(nèi)燃叉車(chē)燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車(chē)“三濾”、“機(jī)油”等耗件，維護(hù)保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來(lái)。

也許有人問(wèn)，鋰電叉車(chē)是過(guò)渡型產(chǎn)品還是終極產(chǎn)品，很難有一個(gè)定論，但是鋰電池應(yīng)用于叉車(chē)確實(shí)解決鉛酸電池的許多頑疾。需要注意的是，鋰電叉車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)是鋰電推廣中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)鉛酸電池的思維，從鋰電的角度匹配最佳應(yīng)用場(chǎng)景。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，鋰電池叉車(chē)是一種更安全、環(huán)保且效率更高的能源解決方案。叉車(chē)的鋰電化是百年叉車(chē)歷史上最大的一次升級(jí)。盡管叉車(chē)鋰電化還有許多的坑要趟，但是鋰電叉車(chē)未來(lái)肯定是一片星辰大海。

三、氫能叉車(chē)的未來(lái)江山

燃料電池的未來(lái)是氫能源。眾所周知，物流行業(yè)一定會(huì)朝著環(huán)保的方向發(fā)展，氫燃料電池叉車(chē)，就是物流行業(yè)環(huán)保之路的一個(gè)里程碑。

有人說(shuō)，氫燃料叉車(chē)是極致的環(huán)保叉車(chē)，應(yīng)不為過(guò)。它具有兩大優(yōu)勢(shì)：僅需3分鐘就能完成燃料補(bǔ)充，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何廢氣。

氫能源是美國(guó)和歐洲力推的新能源之一，燃料電池技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，加拿大巴拉德公司Barllard，和美國(guó)Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車(chē)集團(tuán)的子公司)三家公司是目前全球叉車(chē)氫能源電池的主導(dǎo)者。

中國(guó)的首輛氫能源燃料電池叉車(chē)是2007年上海神力科技有限公司與美國(guó)的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，國(guó)內(nèi)較為人知的燃料電池企業(yè)國(guó)鴻氫能、億華通的燃料電池產(chǎn)品均有較長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛實(shí)際行駛驗(yàn)證。

不可否認(rèn)，鋰離子電池是當(dāng)前電氣領(lǐng)域設(shè)計(jì)的王者，許多人將氫燃料電池視為未來(lái)的技術(shù)。燃料電池的工作原理類(lèi)似于電池：內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氫與氧發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣。此過(guò)程稱(chēng)為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。所需的氫可以使用電解程序來(lái)產(chǎn)生，如果使用可再生能源發(fā)電，則整個(gè)過(guò)程完全是二氧化碳中和的。

與其他電能系統(tǒng)不同，燃料電池不需連接充電站，而是僅需加充氫氣。在實(shí)際操作方面，它們類(lèi)似于常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，只需三分鐘就可以裝滿(mǎn)電池，并且可以立即再次使用。

目前氫燃料電池叉車(chē)成本較高，進(jìn)一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，是未來(lái)參氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須跨過(guò)的門(mén)檻。

在日本，氫燃料電池叉車(chē)已應(yīng)用于關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)、德島機(jī)場(chǎng)等各大機(jī)場(chǎng)。在中國(guó)，天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點(diǎn)是以氫燃料電池叉車(chē)為突破口，推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用。

天津港保稅區(qū)轄區(qū)內(nèi)叉車(chē)保有量約為3173輛，主要為燃油叉車(chē)，天津港保稅區(qū)擬通過(guò)系列扶持政策來(lái)推動(dòng)氫燃料電池叉車(chē)對(duì)原燃油叉車(chē)進(jìn)行替代。同時(shí)，各地都推出了發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)氫燃料叉車(chē)未來(lái)是利好。

從叉車(chē)制造強(qiáng)企來(lái)說(shuō)，早在2004年豐田就著手于叉車(chē)用的氫燃料系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，2016年即發(fā)售了當(dāng)時(shí)日本首輛2.5噸氫燃料叉車(chē)，2019年，發(fā)布1.8噸氫燃料電池叉車(chē)，擴(kuò)充了氫燃料電池叉車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)，杭叉集團(tuán)，在CeMAT ASIA 2020亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：亞洲物流展）開(kāi)幕式上，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了氫燃料電池叉車(chē)。杭叉推出的X系列氫燃料電池叉車(chē)，為工業(yè)車(chē)輛行業(yè)帶來(lái)了新的思路、新的嘗試。隨著氫燃料電池叉車(chē)的推廣和應(yīng)用，也將為工業(yè)車(chē)輛的節(jié)能減排起到了很好的帶頭表率作用。

總之，氫燃料叉車(chē)技術(shù)日新月異，不斷升級(jí)，一定會(huì)在未來(lái)創(chuàng)造一片輝煌的天地。

四、各顯神通的新能源叉車(chē)制造

新能源電池應(yīng)用于叉車(chē)是一種趨勢(shì)，是行業(yè)里大多數(shù)人看好的趨勢(shì)，全球各個(gè)叉車(chē)廠商都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)清潔的新能源市場(chǎng)。同時(shí)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的叉車(chē)車(chē)型。

2019年的各大叉車(chē)代理商大會(huì)和企業(yè)年會(huì)的新產(chǎn)品宣傳中，鋰電池當(dāng)仁不讓成為最普遍的新產(chǎn)品。杭叉、合力、諾力、力達(dá)、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科、寶驪等國(guó)產(chǎn)主流品牌均將鋰電叉車(chē)作為2020年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。

電池，叉車(chē)的心臟，由于制造技術(shù)的提高，人們普遍認(rèn)為出色的電池技術(shù)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的必需。寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電巨頭也不斷加碼，搶割這塊“大蛋糕”。以快充聞名業(yè)界的微宏動(dòng)力也在叉車(chē)領(lǐng)域有所布局，其鋰電池產(chǎn)品具有快充電、長(zhǎng)壽命、高安全的優(yōu)勢(shì)特性。

叉車(chē)制造企業(yè)各顯神通，包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)、江淮叉車(chē)等等國(guó)內(nèi)叉車(chē)強(qiáng)企都在積極嘗試鋰電池組在叉車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用，適應(yīng)主流市場(chǎng)的需求。林德在不斷加大鋰電池和燃料電池的應(yīng)用和市場(chǎng)規(guī)模，林德鋰電叉車(chē)，替換原有內(nèi)燃叉車(chē)，打造綠色物流，同時(shí)，搭載鋰電池方案，從充電到用電環(huán)節(jié)全程無(wú)污染排放，綠色環(huán)保，為用戶(hù)提供一個(gè)舒適的用工環(huán)境。

林德?lián)碛谐墒斓钠焚|(zhì)控制體系和豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，可保證鋰電池產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，憑借在電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)，林德鋰電池與叉車(chē)匹配性能好，能為用戶(hù)提供更具性?xún)r(jià)比的鋰電池產(chǎn)品方案。

作為鋰電池的最大擁躉者，永恒力叉車(chē)的鋰電池路線(xiàn)堅(jiān)定不移，今年永恒力鋰電池堆垛車(chē)ERC 216zi被授予了國(guó)際知名獎(jiǎng)項(xiàng)iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。ERC 216zi是同類(lèi)產(chǎn)品中最緊湊的堆垛車(chē)，操作靈敏，這主要得益于其整體式的鋰電池設(shè)計(jì)，通過(guò)去除了操作員平臺(tái)和門(mén)架之間的電池槽，大大縮短了叉車(chē)的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了叉車(chē)設(shè)計(jì)的革新。

豐田叉車(chē)的氫燃料戰(zhàn)略和鋰電池戰(zhàn)略也在并行推進(jìn)，豐田叉車(chē)能提供覆蓋全工況的電動(dòng)化叉車(chē)產(chǎn)品，以及鋰電新能源解決方案，能為各行各業(yè)的客戶(hù)提供傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)的替代解決方案，助推客戶(hù)降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

豐田已經(jīng)可以提供從低溫到高溫的各種溫層作業(yè)環(huán)境下的全面新能源解決方案供客戶(hù)選擇。其中，鋰電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟，與豐田叉車(chē)高度匹配。

杭叉、合力也正在全力推進(jìn)鋰電池的進(jìn)程，鋰電池應(yīng)用在叉車(chē)上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。諾力叉車(chē)在3月和4月份通過(guò)直播方式推出幾款鋰電叉車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)非常火爆。

值得注意的是混合動(dòng)力叉車(chē)在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車(chē)上進(jìn)行著應(yīng)用。在這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中，燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，并利用其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依次在行駛過(guò)程中為電池充電。

需要指出，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的鋰電池的各種技術(shù)升級(jí)，也給鋰電池叉車(chē)行業(yè)以信心。這一點(diǎn)，比亞迪顯然也嘗到了甜頭，其一款5噸鋰電池目前正在國(guó)內(nèi)造紙行業(yè)迅速替代燃油叉車(chē)。

五、結(jié)語(yǔ)

在剛剛閉幕的bauma CHINA 2020暨第十屆上海國(guó)際工程機(jī)械、建材機(jī)械、礦山機(jī)械、工程車(chē)輛及設(shè)備博覽會(huì)上，搭載鋰電池的各類(lèi)設(shè)備，包括工程機(jī)械、工業(yè)車(chē)輛越來(lái)越多，同時(shí)，也出現(xiàn)了氫燃料電池、混合動(dòng)力、增程式動(dòng)力的新設(shè)備。隨著新能源技術(shù)的日臻成熟，叉車(chē)新能源化的思路可以更加開(kāi)闊。

但是，新能源應(yīng)用在叉車(chē)上，是一個(gè)反復(fù)迭代，不斷進(jìn)行技術(shù)革新的過(guò)程。任何一個(gè)新興的產(chǎn)品都會(huì)存在或多或少的問(wèn)題，需要整個(gè)行業(yè)共同克服。

新能源不是一把萬(wàn)能的鑰匙，鉛酸和鋰電和氫能的互補(bǔ)才是因地制宜的辦法。分散的應(yīng)用場(chǎng)景用鋰電，集中的應(yīng)用場(chǎng)景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯(cuò)的選擇。

叉車(chē)新能源的發(fā)展，需要的是鉛酸電池的升級(jí)，鋰電池、氫能源電池、新型材料電池等的競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展。正如石油、煤炭、核能、光伏、水力等多種能源一樣，叉車(chē)的新能源也將是多樣性的。