某些行業存在“沒有叉車的內部物流”，已經說明，傳統的叉車不是萬能的。隨著內部物流搬運的細分化、專業化、自動化和無人化，內部物流中有不少場景是不需要傳統有人駕駛叉車來完成的。機器人（AGV、AMR）、堆垛機、無人工業車輛等，都可以取代傳統叉車。

而本文要闡述目的可以表明，從2000年開始，全球工業車輛巨頭——豐田、凱傲、永恒力等收購內部物流系統集成商和搬運機器人就可以顯示這個不可阻擋的趨勢。

EBM-Papst是一家德國電機和風機制造商，同時也是該領域的佼佼者。最近，該公司已將其生產大部分轉換為無叉車搬運。也就是說，所有的內部物料不用叉車來完成。很顯然，他們認為這提高了物料搬運的安全性并降低了成本。然而，他們工廠的內部物流做到“零叉車運行”，是如何做到的？

所有這些解決方案，都來自德國CSP公司——牽引式物流拖車。

如今，有五個EBM-Papst生產基地基本上都沒有采用叉車。而是來自CSP公司的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運輸到生產線。

EBM-Papst的風機和電動機幾乎遍布世界各地。該公司在全球擁有近15,000名員工，并擁有29個生產基地。

負責EBM-Papst的項目和牽引車項目負責人Ottmar Rupp解釋說：“我們有很多不同的運輸箱，并且大約有20種不同的負載托架，因為我們的產品種類太多，最小的風扇直徑約5厘米，最大的風扇約1.8 米。這是在生產設施內進行包裝和運輸過程中所遇到的真正挑戰。”

當Ottmar Rupp幾年前開始尋求解決方案時，如何簡化EBM-Papst工廠中的內部物流運輸流程，這正是其中的癥結之一（產品的多樣性以及運輸方式）。

無叉車運輸和周期性物料供應，CSP公司在這個領域開辟出一個全新的內部物流搬運。

牽引車將零部件運輸到生產中，并將最終成型的產品裝在箱子中，再轉運回倉庫——這意味著幾乎沒有空載行為。

Ottmar Rupp說：“我們的主要目標是將來不使用叉車。這將減少生產設施的交通量和噪音，提高安全性和靈活性并節省成本。叉車通常通過運載托盤將物料搬運到生產線。然后，這些托盤通常會在運輸過程中停留數小時，直到被處理。此外，叉車幾乎總是在交付物料后空載返回倉庫。近年來EBM-Papst公司產品的差異化不斷增加，這不可避免地導致生產中的批量變小。同時，已經實踐了多年的物料控制系統從點到點。很多訂單都是按需來生產。因此，這給物料和零部件供應帶來挑戰，必須減少所有環節搬運的浪費。包括各種物料容器和包裝品。“

因此，該公司認為牽引式物流拖車從事內部物流，對他們來說是最合適的運輸方式。

如今，有五個EBM-Papst生產基地基本上都沒有叉車。來自CSP的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運輸到生產線。

Ottmar Rupp認為，牽引拖車將各種不同的零件帶入生產，然后將它們裝滿箱子或裝滿廢品的產品退回倉庫。因此，整個過程幾乎沒有返空。毫無疑問，這會降低成本和大幅度提高效率。而牽引車的無人狀態，更提高安全性。

在工廠內部放置托盤的問題已經不在討論之列，許多在工廠周圍行駛的叉車也是如此。

Ottmar Rupp高興地說：“在過去我們使用大量叉車，今天我們一個工廠，最多可以使用四輛牽引車來完成。”

CSP目前正在為EBM-Papst進行的最新開發其他內部物流的解決方案，包括采用匈牙利的一家工廠生產的關鍵零部件。