老漂導(dǎo)讀：小白同志2018年時(shí)候?qū)懙囊黄衔恼拢裉炜苫仡^看一下商貿(mào)流通物流怎么隨著技術(shù)和消費(fèi)模式的變化而一步一步在發(fā)生改變的，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，跟上時(shí)代變革步伐的物流公司已經(jīng)快速成長(zhǎng)壯大，而過(guò)去我們很多耳熟能詳已生存了2--30年的老物流公司已經(jīng)沒(méi)落或不復(fù)存在，這鐘改變都是在悄無(wú)聲息中發(fā)生，而只有當(dāng)我們回頭再看的時(shí)候，有些東西已成記憶或不復(fù)存在，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的催動(dòng)下，這樣的變革和改變比以往任何時(shí)候都要快。

一、寫(xiě)在三方業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃的前言

關(guān)于三方業(yè)務(wù)的定義：所謂三方業(yè)務(wù)，即貨主單位以合同的形式將本公司所有物流需求委托給三方，由三方結(jié)合自身所掌握的相關(guān)物流資源有針對(duì)性地制定作業(yè)方案用于滿足貨主單位的物流需求從而實(shí)現(xiàn)盈利，其所掌握的物流資源越多、作業(yè)方案越復(fù)雜（市場(chǎng)價(jià)格透明度相對(duì)較低），其所獲取的利潤(rùn)就越高，針對(duì)貨主單位物流需求所簽署的合同業(yè)務(wù)均可定義為三方業(yè)務(wù)。

二、關(guān)于三方業(yè)務(wù)的變遷認(rèn)識(shí)：

三方業(yè)務(wù)，三方業(yè)務(wù)的發(fā)展基本是圍繞貨主市場(chǎng)銷(xiāo)售模式開(kāi)展的，即三方業(yè)務(wù)是輔助貨主單位銷(xiāo)售主體達(dá)成貨主的客戶物流需求供應(yīng)的，如果不能夠很好地輔助銷(xiāo)售完成客戶服務(wù)，那么三方業(yè)務(wù)的生存空間為越發(fā)艱難。根據(jù)市場(chǎng)上貨主單位銷(xiāo)售模式的變革，截止到目前為止，河南三方業(yè)務(wù)主要經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：

1、  第一個(gè)階段

改革開(kāi)放之初到90年代大型商超普及之前,在這個(gè)階段中商品的流轉(zhuǎn)主要是：

即商品在廠家與消費(fèi)者之間很大程度上是依托經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商、配送商而送貨到終端門(mén)店后再銷(xiāo)售到消費(fèi)者手上。在這個(gè)流轉(zhuǎn)方式中從廠家到經(jīng)銷(xiāo)商的這個(gè)過(guò)程中通過(guò)干支線整車(chē)運(yùn)輸造就了一批大型的三方物流公司，如寶潔下邊的寶供三方、海爾下屬的日日順、美的下屬的安得等三方物流公司，同時(shí)也包括一些具有倉(cāng)儲(chǔ)能力的三方物流公司如豫鑫物流、天地華宇；而在廠家到批發(fā)商、配送商，經(jīng)銷(xiāo)商到批發(fā)商、配送商、某門(mén)店乃至消費(fèi)者的這個(gè)過(guò)程中因所送貨物訂單的批量較少、頻率較高，對(duì)于這些小批量訂單他們一般采用走零擔(dān)物流的方式送到客戶手中，客戶在發(fā)貨時(shí)根據(jù)發(fā)貨的利潤(rùn)比、時(shí)效、安全等有針對(duì)性地選擇不同層次的零擔(dān)公司，成就了一批大中小型的零擔(dān)物流公司，如德邦物流、長(zhǎng)通物流、騰達(dá)物流、安利物流等具有全國(guó)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)或者區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的物流公司。以上的物流公司統(tǒng)稱(chēng)傳統(tǒng)型物流公司，因?yàn)樗饕菄@傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式進(jìn)行配套物流服務(wù)的物流公司。

2、 第二個(gè)階段

90年代大型商超公司到互聯(lián)網(wǎng)PC端普及之前

在這個(gè)階段隨著大型商超的快速發(fā)展，貨物流轉(zhuǎn)方式就上述1類(lèi)別的基礎(chǔ)上發(fā)生了改變，廠家生產(chǎn)的貨物在原有大流通的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分流，即增加了KA渠道 ，如下圖：

 在經(jīng)過(guò)這次銷(xiāo)售模式改變后，整個(gè)物流大環(huán)境也有所變化，物流行當(dāng)中出現(xiàn)了具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送能力且主要服務(wù)于KA渠道的物流公司，這類(lèi)公司我們稱(chēng)之為城市配送公司性質(zhì)的三方物流公司，這類(lèi)公司有倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，他們選擇組織車(chē)輛配送或者利用社會(huì)現(xiàn)成的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送（極少量的零擔(dān)貨）；這個(gè)渠道的出現(xiàn)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)、配送商產(chǎn)生了一定的影響，原本從他們體系流轉(zhuǎn)的貨物開(kāi)始下降、利潤(rùn)空間被壓縮，進(jìn)而致使主要服務(wù)于經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商、二批配送商的貨運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)運(yùn)作體系內(nèi)的整體貨量相對(duì)減少，競(jìng)爭(zhēng)壓力變大（貨量相對(duì)減少、零擔(dān)公司不斷增加）。

3、 第三個(gè)階段

2003年后互聯(lián)網(wǎng)PC端的應(yīng)用到2014年移動(dòng)互聯(lián)終端（智能手機(jī)）普及之前的這個(gè)10年間，

在這個(gè)階段隨著電腦線上網(wǎng)上商城的開(kāi)發(fā)及運(yùn)用，貨物從生產(chǎn)廠家流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手上的方式在上述1、2類(lèi)別的基礎(chǔ)上再次發(fā)生改變，廠家生產(chǎn)的貨物在大流通渠道和KA渠道的基礎(chǔ)上再次分流，即開(kāi)始了電商線上渠道，如下圖：

在經(jīng)過(guò)這次電商渠道銷(xiāo)售模式增加之后，整個(gè)物流大環(huán)境再次變化，而且沖擊比較大，主要體現(xiàn)在這次的電商渠道銷(xiāo)售模式的增加基本算是從新開(kāi)辟了一條從工廠到消費(fèi)者之間的商貿(mào)流轉(zhuǎn)之路，圍繞該條商貿(mào)之路的物流體系重新構(gòu)建，完全就是一個(gè)有別于線下倉(cāng)儲(chǔ)、整車(chē)零擔(dān)物流公司、城配公司等傳統(tǒng)物流體系而所形成的一個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)作網(wǎng)，這個(gè)體系主要是圍繞著消費(fèi)者，通過(guò)收納經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商、二批配送商乃至終端門(mén)店發(fā)給消費(fèi)者的快遞件（其實(shí)也就是我們零擔(dān)貨，無(wú)非就是增加送貨上門(mén)），甚至于是消費(fèi)者發(fā)給消費(fèi)者的快遞件而實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)進(jìn)而盈利，這也就是我們說(shuō)的B2C /C2C等快遞件。本次的銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變成就了“通達(dá)系”、順豐等一批開(kāi)拓物流新大陸的三方快遞物流公司，這類(lèi)三方快遞物流公司的出現(xiàn)將原來(lái)通過(guò)傳統(tǒng)流通渠道的貨物再一次進(jìn)行分流、甚至于也迫使KA渠道、終端門(mén)店的貨物不再通過(guò)零擔(dān)物流公司進(jìn)行發(fā)貨。用通俗的話就是說(shuō)：在電商渠道開(kāi)拓之后，原來(lái)走零擔(dān)渠道的貨不再?gòu)脑撉雷吡耍思覐纳嫌武N(xiāo)售端口另外開(kāi)辟了新通道；原來(lái)通過(guò)零擔(dān)發(fā)貨的批發(fā)客戶不思進(jìn)取、不積極拓展自己線上銷(xiāo)售導(dǎo)致自己銷(xiāo)售額受電商影響而下滑，發(fā)貨量減少，繼而零擔(dān)收的貨也在降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再次加大壓力。

4、 第四階段

自2014年移動(dòng)互聯(lián)終端（移動(dòng)手機(jī)）爆發(fā)性使用之后至今

在經(jīng)過(guò)10年電商野蠻式增長(zhǎng)電商C端銷(xiāo)售趨于穩(wěn)定，其銷(xiāo)售模式基本不會(huì)再有太大變化或產(chǎn)生新的通路，其貨物流轉(zhuǎn)未來(lái)10年基本上也就是圍繞線上、線下以及介于兩者之間的線上線下融合，如下圖：

在第四階段，基于移動(dòng)互聯(lián)終端的使用實(shí)現(xiàn)了人人互聯(lián)，數(shù)據(jù)的信息反饋更加快捷、準(zhǔn)確，基于海量的數(shù)據(jù)分析下消費(fèi)者線上消費(fèi)更精準(zhǔn)，更為集中，貨物流向也隨著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)方式改變而逐漸向電商渠道和離消費(fèi)者最近的終端集中，這樣也就才造就了現(xiàn)在的我們看到的京東物流、京東運(yùn)倉(cāng)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)基地、菜鳥(niǎo)云倉(cāng)、前置倉(cāng)以及各類(lèi)云倉(cāng)公司、電商快遞代運(yùn)營(yíng)公司以及適用于電商入倉(cāng)、云倉(cāng)管理和終端門(mén)店間城際支線之間配送的城配公司等三方綜合物流公司。也就是說(shuō)未來(lái)5年，貨物流向?qū)⑾蛑娚唐脚_(tái)以及末端終端門(mén)店進(jìn)行集中，尤其是快速流通的貨品。而這種貨物流轉(zhuǎn)方向的改變將再次對(duì)零擔(dān)物流公司集貨量基于1、2、3階段的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行分流，市場(chǎng)空間再次壓縮，原因在于零擔(dān)物流公司的貨量主要依托于各批發(fā)市場(chǎng)小批量訂單發(fā)貨，如果越來(lái)越多的終端門(mén)店客戶的進(jìn)貨端不再?gòu)呐l(fā)市場(chǎng)流出而是線上的話那么零擔(dān)的貨源必然是下降的，原本一個(gè)批發(fā)市場(chǎng)集貨就可以實(shí)現(xiàn)的滿車(chē)零擔(dān)則需要多個(gè)批發(fā)市場(chǎng)集貨才能夠完成，成本上漲，營(yíng)收不變則利潤(rùn)下降，越發(fā)感覺(jué)難做！是市場(chǎng)不景氣了么，不是，是終端門(mén)店和消費(fèi)者所需要的貨不再經(jīng)過(guò)零擔(dān)的集貨渠道往下流轉(zhuǎn)罷了。

通俗一點(diǎn)就是：與我們競(jìng)爭(zhēng)、想干掉我們、壓縮我們市場(chǎng)生存空間的不一定是我們零擔(dān)同行、而是跟我們不同行業(yè)的運(yùn)用現(xiàn)代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售型平臺(tái)公司，他們通過(guò)技術(shù)收集大數(shù)據(jù)、基于大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)在上游重新組織銷(xiāo)售規(guī)則、掌控貨權(quán)，成功地把我們的主要客戶（小經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商、代理商）生存空間壓縮，實(shí)現(xiàn)控制或者引導(dǎo)貨物流向，繼而重構(gòu)圍繞他們銷(xiāo)售、服務(wù)他們銷(xiāo)售的大三方物流體系，這個(gè)體系還是涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、干支線整車(chē)零擔(dān)、城市出入倉(cāng)配送、快遞宅配等等目前所存在的所有物流業(yè)態(tài)，但操作的人換了！也就是說(shuō)：原有基于第1、2、3階段所形成的三方物流體系也將存在，只不過(guò)會(huì)被第4階段基于信息互聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)上新三方物流體系逐漸侵占市場(chǎng)份額乃至被替換或者壓榨利潤(rùn)，除非是創(chuàng)新?lián)肀Х?wù)于現(xiàn)代銷(xiāo)售(可能就是新零售)。物流市場(chǎng)不會(huì)凋謝，凋謝的只是不知市場(chǎng)在哪的物流人，一代新人換舊人、干掉你與我無(wú)關(guān)！