課件下載：如何抓住網絡貨運政策紅利.pdf

本次分享嘉賓為快貨運CEO、梵運網絡董事趙干，識別圖片二維碼觀看直播回放。

快貨運能做這個事是因為我們過去的確在軟件上，在物流行業，物流的軟件上做了三四年，有很多細分的行業經驗，轉過來做這個事情，加上跟政府有這么一個合作，有這么一個在產業政策上的支持，現在是變得相對更順暢。所以年后的這段時間，我們也接待了來自全國的，應該有大幾十家、近百家的客戶。   

我們在貴州省大數據產業的支持下，在銅仁做了一個網絡貨運的線上數字產業園，這個數字產業園的目的是幫助大家要做網絡貨運業務，能夠實現拎包入駐，實現這個業務模式，我們現在新成立的這家公司叫梵運網絡。

貴州省銅仁市網絡貨運項目是貴州省大數據產業的重點項目、省級《交通強國》試點項目。這種從省一級開始的重視，讓當地開展網絡貨運獲得的支持和資源更為強勁而豐富。

銅仁市政府為此擬定了一個“網絡貨運產業培育計劃”，即以大數據應用驅動的發展理念為指導，以大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平臺，提升政府的數字化管理水平。

我們的線上產業園的一個線下實體，這個產業園里面會有一些入駐的企業，進行線上化的運營。在這個產業園里面，我們核心干了幾個事情，它會有三塊業務，在我們現在的商業模式架構里面，我們是一個園區的運營方，跟實體運營方的差異就是我們提供了更多線上化的服務，包括網絡貨運的系統，因為我們取得這個牌照，網絡貨運這個牌照，前提是有一個系統，系統有各種各樣的要求，這些要求我們都已經根據交通部的管理細則的標準，把這些流程全部做完，給大家提供一個運營平臺。

這些運營平臺第二步，在線上的數字產業園里，提供這些網絡貨運的運營系統，這樣系統就不用自己去建了，可以用這個系統直接做合規的管理。這個管理平臺核心解決什么問題？主要是給稅務跟交通部門來用。交通是做安全監管，另外一個更重要的是稅務來做開票合規性的監管，主要是為了做四六合一的監控，來做校驗，防止發票虛開。這個發票虛開主要是進項的發票虛開。現在核心問題是在于司機發票上來的問題，9個點其實原來就可以做，這個流程是通常的。整個司機的發票和真實性關聯起來的一個監管平臺。

拿牌照這個事情還是比較復雜的，因為涉及到的政府部門很多，現在大概從直接部門來說，交通、稅務、工商相關的，還有網安這一塊，還有通管局，整條線有好幾條線，同時又多個層級。在服務能力認證上，在我們縣的主管部門就能夠發這個牌照，但是線上服務能力的認定是在各個省廳。很多現在省廳都是由交科院在負責技術能力的認定，所以實際上有多個層級要去跑這些流程最后拿到這個牌照。除了這個牌照，撮合業務上還有司機代開發票，撮合試點的資質，也可以代辦。

以及最重要的就是大家關心的，產業政策獎勵的兌現的問題，我們現在這家公司是由快貨運跟銅仁市政府一起合資成立的，是一個國有控股的企業，來協調我們企業跟政府之間的一些監管和流程相關的工作。

這是我們平臺能提供的服務，能夠辦牌照，做整個運營系統，做整個稅務監管，這些相對的有依據，并且會順利一些，可以提供比較簡單的一些服務，大家不用花太多的精力，這是一個。

更重要的，接下去有兩個部分，在銅仁這邊要明確跟大家溝通的，一個是在貴州銅仁目前的，一個是財政政策，一個是稅收政策，核心的稅負率是由這兩個政策決定的。財政政策這邊一句話來說就是，銅仁市市縣兩級的留成部分全部獎勵給入駐的網絡貨運企業。

稅收政策目前這邊是按照司機代開增值稅專票，不管是撮合業務還是自營業務，撮合可以代開，取得資質，自營由稅務局代開。代開專票目前是需要預征個稅的，預征個稅在今年預計，現在是因為在疫情期間是0.5%，是按0.5%預征，現在小微政策延續的話，今年應該是是延續，這個政策會不會變成司機的預征個稅從1.5%降到0.5%，也有一定的概率，具體要等總局的文件，現在是這么處理。

所以基于數字產業園，實際上我們提供的數字化的服務，系統、牌照這些問題都解決掉，同時在財政政策跟稅收政策上有一個支持保障，都是一條龍的可以解決掉。那么另外一個，現在銅仁的政策是由幾個省直部門，交通運輸廳、省稅務局、大數據發展局、管理局，還有銅仁市人民政府，四個部門一起在省里面打造的一個標桿項目，變成貴州省的交通強國的試點項目，也是一個大數據產業支撐發展。所以預計在整個產業政策上，是可以有一個持續的表現的。然后在政策文件上也是由銅仁市出了專門的紅頭文件來保障政策兌現和獎勵的保證。

通過這么一個過程，我們在辦經營許可流程，目前在實際操作過程中大概是在45天左右，能夠把我們需要做網絡貨運業務的這些企業在銅仁落地，能夠跑順整個流程開展業務。

互動問答：

潘永剛：銅仁的網絡貨運線上的數字產業園，對比其他的地區具體的優勢，趙總能不能也更加明確地跟大家展示一下？

趙干：銅仁在做網絡貨運數字產業園，目前從我的感受來看，其實很多地方都在做。這邊最大的優勢就是，這是一個市場的一號工程，我們這邊享受到了前所未有的政府的支持力度。這個力度主要表現在各個政府部門的配合上，以及跟省廳的一些溝通上，就是市長牽頭，我們這邊很多的部門都是直接配合，一定要把這個打通。

因為我們自己辦了梵運網絡，自己作為標桿辦了貴州省的第一張網絡貨運牌照，在辦的過程中遇到很多問題，因為剛才說到了，實際上看看是一個網絡貨運新的牌照其實這個事情，比無車承運人的時候的難度提升了不少。因為現在在前置了很多條件，并且這些條件，我們是做了這么多年的互聯網公司，并且自己也做過物流的車貨匹配的實操業務。這個過程中我們去理解這個事情，跟政府溝通的時候，仍舊會遇到很多障礙。這個里面，整個營商環境上面，在銅仁這個地方，能夠有政府的大力支持，有職能部門配合，把所有流程理順，我們也在對比其他地方，要完全順暢地跑完，這個我認為是最大的一個優勢。

模式上的差異主要是我們現在能夠提供，因為大家都說一站式的服務，我們現在解決拿牌照，代開試點，資質的申請，然后在獎勵兌現上我們能代辦，然后整個核心的還是把所有的系統的問題，整個流程，都把它搞順了。整個核心的，因為現在梵運這家企業是一個政府控股的企業，其實也代表了地方政府的很多利益。所以在做這個事情上，目前的確會順利很多。我們尤其在探索期內，沒有地方政府的大力支持，中間會有很多的卡點要去克服。

潘永剛：還有朋友在問，銅仁網絡貨運線上數字產業園的業務模式是怎么樣的？

趙干：梵運這家公司，它的定位是數字產業園的運營方，就是我們自己是個運營方的定位，作為運營方，我們幫助大家成為網絡貨運平臺。梵運雖然自己有網絡貨運的牌照，但是我們自己不做網絡貨運的業務，承運業務，這個不是我們的主業。前面做這個事情的目的還是為了探這條路，這條路的確是太難了。新拿牌照，我們快貨運原來是無車承運人，但是在拿這個牌照的時候是全部重新走的流程，不是從原來的資質上升級上來的。這個過程中，我們作為一個園區的運營方，核心是協調做政府和企業之間的橋梁，因為政府需要企業來形成一個生態，來打造整個車后市場。同時企業有很多訴求需要政府配合幫忙，在監管上在合規上，在產業支持上，我們能夠做好這樣的橋梁。所以梵運的定位是一個數字產業園的運營方的這么一個角色，我們的商業模式、利潤來源就來自于服務費。所以我們還是承托于原來快貨運做SaaS軟件的經驗，以及現在加了做服務的一些能力，所以還是技術與服務方面，而不是網絡貨運業務方面的差價。

潘永剛：那梵運相當于是為我們企業成為網絡貨運平臺，怎么樣做好網絡貨運平臺這個過程當中提供服務，獲取我們的服務費用？

趙干：對，主要是這種模式。我們的主要客戶，其實我們一邊的客戶是做網絡貨運的企業，另外我們的客戶，本身的客戶就是政府。通過跟政府，幫政府招商，做大產值做大整個生態，從政府那邊獲得一些獎勵。

潘永剛：還有大家非常關注的是，如果在那邊去申請，拿到牌照大概多久，企業需要怎么樣配合，包括整個稅務的實操上是什么樣的？

趙干：這是大家比較關心的問題，一談到實操的事情上，具體的落地上會有一些差異。這邊我們整個辦證時間，整個流程跑順，大概從注冊公司之后45天，大概是這個過程。

我們現在跟稅務這邊全部系統是接通的，稅務幫我們代開也是通過數字化的方式推送，然后獲得整個成本抵扣的信息，這些都是比較流暢的。