網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從來不缺新的跨界玩家！近幾年，隨著行業(yè)之間的界限日益模糊，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道持續(xù)火熱，眾多企業(yè)跨界布局成為常態(tài)，并演變一場風(fēng)潮。

有了長安、一汽、東風(fēng)為代表的車企強(qiáng)勢跨界進(jìn)入，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)優(yōu)勢，拓展企業(yè)增量，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并全面提升企業(yè)競爭力。

而如今，隨著平臺(tái)技術(shù)、運(yùn)營等服務(wù)逐漸成熟，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)跨界風(fēng)潮逐漸蔓延到國企，并在國企自身品牌、資金等優(yōu)勢加持下，并逐漸成為這個(gè)賽道的領(lǐng)軍者。

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國企為何頻頻跨界網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

近年來，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，國企作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，也在尋新機(jī)，拓市場，謀增量。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種全新業(yè)態(tài)，平臺(tái)化的運(yùn)營模式能夠快速實(shí)現(xiàn)資源集聚，幫助國企快速構(gòu)建增量體系，同時(shí)，數(shù)字化的模式投入少，加上成熟的系統(tǒng)和運(yùn)營模式全流程服務(wù)，國企依靠自身的品牌、資金、政策優(yōu)勢，可以低門檻切入。

另一方面，國家大力支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有著巨大的市場需求和成長空間，這對國企而言，是尋找到快速增長的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)超過340萬億，但行業(yè)的組織化水平不高，產(chǎn)業(yè)集中度僅為1.2%左右，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，近年來，無論是中央還是到地方，都密集出臺(tái)政策推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，未來將十分值得期待。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬，上半年共上傳運(yùn)單5292.8萬單，同比增長23.5%，運(yùn)單數(shù)量連續(xù)3年持續(xù)高速增長，表明未來市場持續(xù)向好，規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢，是物流領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的黃金賽道，這對國企來說，可以在這片“藍(lán)海”中長期深耕下去。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第三波浪潮

從2017年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)，到2020年的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年”，這種政策上的變化，豐富了行業(yè)主流玩家。當(dāng)年O2O浪潮下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)，正在逐漸走進(jìn)實(shí)體，向更深處滲透。

這個(gè)過程中，主流玩家經(jīng)過幾輪變遷。最開始是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，后來是制造業(yè)、合同物流企業(yè)，如今國企開始接棒。近期，中鐵四局物資公司“爭先智運(yùn)”平臺(tái)成功試運(yùn)營。類似中鐵四局這樣的國企，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)新的推動(dòng)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，正在迎來第三波浪潮。

1）第一波：互聯(lián)網(wǎng)+，把價(jià)格打下來。

當(dāng)年的O2O浪潮下，資本是主推動(dòng)力。大規(guī)模的燒錢補(bǔ)貼模式下，眾多物流細(xì)分市場燒出幾大平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者乘著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的東風(fēng)，占盡了風(fēng)頭。

這個(gè)過程中，平臺(tái)將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，將貨主的調(diào)車需求與司機(jī)的找貨需求數(shù)字化，大幅提高了匹配的效率。

2）第二波：合同物流、制造業(yè)，把供應(yīng)鏈管明白。

這一階段，貨主端開始把業(yè)務(wù)放到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，業(yè)務(wù)量明顯比無車承運(yùn)人試點(diǎn)期間客戶的業(yè)務(wù)量要大得多。此時(shí)大家看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，不是看模式，而是作為“數(shù)字化工具”來看。

于他們而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以打通稅務(wù)合規(guī)路徑，同時(shí)也可以打通“走出去”的路徑。貨主型企業(yè)因?yàn)橛凶陨順I(yè)務(wù)托底，自然想要找尋能從企業(yè)物流走向物流企業(yè)的方法。當(dāng)然，最重要的是，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，企業(yè)通過數(shù)字化手段，可以將觸角直達(dá)終端。其核心在于解決整個(gè)供應(yīng)鏈條的協(xié)同效率。

3）第三波：國企入場，把資產(chǎn)盤活。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一數(shù)字化工具在民營企業(yè)中的整合能力得到驗(yàn)證，國企也開始以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為抓手，盤活現(xiàn)有資源，以提升資產(chǎn)效率。

煤炭、鋼鐵、水泥、糧食等大宗行業(yè)的國企選手，紛紛入場。

從“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)潮到制造業(yè)合同物流，再到如今的國企入場，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正在從商業(yè)模式變?yōu)橐环N數(shù)字化工具，業(yè)務(wù)場景也正從臨調(diào)市場滲透到類似大宗的計(jì)劃生意。可以預(yù)見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)體量也將是指數(shù)級增長，新浪潮席卷而來。

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用網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)發(fā)展，用數(shù)字化促進(jìn)監(jiān)管

首先，稅返不是生意模式。

過去幾年，稅務(wù)合規(guī)這一剛性需求，帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的繁榮；而繁榮背后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展也出現(xiàn)了一些不規(guī)范的狀況。

比如發(fā)展早期，各地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，對稅費(fèi)貢獻(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼和財(cái)稅減免優(yōu)惠。這對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，但也同時(shí)帶來了隱患。部分從業(yè)者把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)簡單地理解成“政策+開票”，將開票作為平臺(tái)的核心競爭力。

去年以來，部分城市開始出現(xiàn)稅返收縮的現(xiàn)象，而這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)擠泡沫的過程，以結(jié)算業(yè)務(wù)為主的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)慢慢退出舞臺(tái)，大家開始從重”結(jié)算“開始轉(zhuǎn)向重“承運(yùn)”。

其次，稅源回歸，把稅收留在業(yè)務(wù)發(fā)生地。

過去幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集體扎向“網(wǎng)紅”城市。這對于業(yè)務(wù)發(fā)生地而言，是大規(guī)模的稅收流失。國企的入局，更重要的意義在于，當(dāng)?shù)卣梢砸試缶W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)全鏈條、全流程、透明化的統(tǒng)一管理，并帶動(dòng)相關(guān)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)就業(yè)、民生、經(jīng)濟(jì)等全面發(fā)展，為當(dāng)?shù)谿DP增長作出貢獻(xiàn)。

總體看來，國企入場對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場而言，透露出一個(gè)信號：政策的傾斜在變，競爭的關(guān)鍵要素在變，對應(yīng)的業(yè)務(wù)模式也在變。如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入新的“分水嶺”。