物流行業的本質是一個服務行業，以提供物流服務為核心，而不是玩概念，刷數據。以車貨匹配APP切入的創業者們，如果不是懷著一顆做服務的心，遲早會有黯然退場的那一天。但是對于成百上千的APP地推而言，投入到一件無法看到未來的事業中、其心中的苦悶可想而知。

（地推一線）

在APP浪潮中影響最大的不是資本、不是司機、而是那些風里雨里的地推團隊！

      地面推廣是現在為止， 用戶最真實、投放最精準、效果最明顯的一種推廣形式。

      用戶最真實：市場推廣人員，深入實地針對用戶來宣傳推廣。

      投放最精準：可根據產品定位、用戶需求來進行用戶的選擇。

      效果最明顯：在地推期間，用戶是量和質的雙豐收。

隨著物流行業的發展，2002-2013年前后，這10年是中國卡車司機老板發展最黃金的10年。

隨著嘀嘀打車、快的打車的成功、車貨匹配APP在2014年得到了資本的青睞進入了黃金發展期、造就了貨車幫、運滿滿兩大巨頭，而這兩家的成功著陸成為車貨匹配領域的獨角獸，來源于其龐大的地推團隊。

以運滿滿為例,中心城市的團隊數量為80-100人左右，每日維護和拜訪包括貨主新開、貨主激活、司機新開、ETC、滿運寶、大滿卡等業務。

工作環境：荊棘密布，血淚斑斑

APP地推是一件非常磨練意志的工作、40度的高溫、中暑的大有人在、寒冬里你得拿出手機不停地演示裝載、凍瘡是職業病，物流園區都聚集在城市邊緣，為了一個裝載步行幾公里，一月一雙新鞋子是家常便飯。

最為危險的還是需要同貨運站場的保安玩貓捉老鼠的游戲，曾經爆出的貨車幫武力值事件、評為新的危險行業！

針對于這種顛簸流離的工作環境、APP們學會充分利用互聯網手段進行管理，每日的打卡、匯報、踩點、上傳、把釘釘和手機功能發揮的淋漓精致；高壓線舉不勝數，讓你的小動作無處藏身！

人員組成：朝氣而義氣

從2014年APP瘋狂攻城掠地開始、27歲的張峰，做地推工作僅三年，卻已經在物流小秘、車旺、騾跡、第一物流轉戰了5家公司。簡歷堪稱“悲壯”，幾乎他每一次離職都不堪回首，討薪扯皮、離職證明。張峰形容自己，“一直與公司共存亡”。

每個人像打雞血一樣在奮斗，每天的晨會、晚匯報都是在激勵。每天都是喊著“翻盤市場”的口號出門，從早上七八點工作到晚上十二點，第二天醒來，依然是滿血狀態。

APP有著持續打雞血的方法：

1、搞團建：提前享受下成功的喜悅，吃飯唱歌把團隊氛圍搞得想一個家；

2、搞獎勵：每個團隊要有271的分布，分布出來后把團隊最優秀的人拿出來，每月召開大會上重獎、筆記版、新款手機，讓后進者羨慕奮進。設立獎金池里貢獻 、PK落后者繳納罰款，由優秀團隊拿走；

3、給榮譽：APP有戰神、有內部講師團，每次將優秀者大肆渲染。

90后非常容易被高壓和鼓勵所感染，有著很好的學習能力和可塑造性。

 

沒落的業績，心灰意冷

APP地推基本都是90后，25歲的李明在細雨中穿梭，車前黃色的防風服上印著“貨車幫”，他背著黑色的書包，包里是一臺一堆傳單和一些禮品物料。 2015李明每天可以拜訪13家客戶，新簽5家貨主、7個司機，按照每個業績20元的均提成、每月收入可以達到8千左右；

而隨著運滿滿和貨車幫的合并，新拉開戶變得異常艱難，被掃過無數遍的物流站場，一天里很難找到一個新裝開戶。李明的活動范圍越來越大、掃遍了整個四川、廣元、萬州、瀘州....可這些城市花在路上的時間使每月的收入銳減到3千左右。

沒落的地推環境

車貨匹配APP一線地推， 是幫助滿幫成為獨角獸的關鍵部隊，但隨著滿幫的合并，他們又面臨新的選擇困境：留or走?

在物流領域、針對C端的菜鳥裹裹掌握著流量入口、一騎絕塵、針對于小B的貨主與司機的滿幫緊隨其后；但隨著物流行業翻天覆地的變化，個體司機的日子越發的艱難。

貨源逐步歸納集中，APP生存環境發生變化

隨著攜帶著上市資本進入行業的快遞業轉戰快運業，快運業成為行業焦點，百世、安能、壹米滴答、中通、順心的營業指標突飛猛進，使得個體司機生存空間收到了巨大的擠壓。

公路貨運量增速進入持續“回落期”， 近三年GDP增速連續低于7%、 2015年貨物周轉量 分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見，愈演愈烈。

隨著新零售的興起、物流服務越來越綜合化，而由于個體車輛只能單一的運輸服務、無法應對逐漸增長的貨主對網絡化、可視化、分撥一體化、末梢配送的需求； 那么運單的來源逐步將掌控在公路總承包企業的手中、面對于碎片化、高頻化的服務，個體司機逐步成為鏈條中的一個環節的趨勢越來越明顯。

實際上造成這個原因的，是經濟時代發展的必然。從事運輸行業的人，很多小老板可能已經是運二代，因為第一代卡車運輸人員，基本上都是抱著再跑幾年就不干了的心態，而總是在此傷神的，多數還是運二代或者是后期才上來的人員，他們似乎抱怨更大一點。目前運輸行業、以散戶為主導的物流市場必將被平臺公司或者大型物流公司所壟斷，留給單一散戶小老板的空間越來越小了。

所以APP的地推市場將發生巨大的變化，車貨匹配APP的商業邏輯將隨著市場發生調整和改變；從福佑、滿幫收購志鴻可見一斑。

殘酷現實下的APP地推

在運滿滿與貨車幫合并之后，雙方占據了近八成的市場份額，伴隨著雙方合并，裁員的消息也在各個渠道中流傳。但卸磨殺驢、兔死狗烹是商業法則、自古就有、當市場鋪蓋率業務有了一定規模，商業模式趨于成熟的時候，就會開始裁員了！

變相裁員

李明并沒有看到裁員的文件，但這半年多，他的收入卻一直在降?！霸瓉硖岢墒遣环忭數模F在是考核封頂，比如這個月我做到300萬交易額，是3000塊的獎金，下個月我做到400萬，還是拿3000塊。” 降低薪酬，不斷提高業績目標，目標只有一個，你知難而退、走人！

收入的下降，考核體系的多次改變，讓提成不斷在降低，這是李明沒有動力做下去的主要原因。

“互聯網行業有個價值觀叫做，擁抱變化。 APP主管一天到晚都在說，擁抱變化?！?/strong>

車貨匹配APP的職業規劃

不可否認、地推是一個相對比較低門檻的職業，人們對地推的印象普遍也就是簡單的體力活，不是發傳單、貼海報，就是拉人掃碼。在這種情況下，很多地推人員也在思考自己未來的職業規劃，從未來趨勢來看的話，地推人員可以從以下3個方面來進行嘗試。

1、地推主管

地推人員很需要注重自身的職業發展。如果是一直從事執行方面的工作，對未來的成長幫助不是很大；如果你關注每一個細節，在地推中找到別人沒有的方法，那對你的幫助就很大了。如總結一本地推大全，什么地方，什么環境下、用什么樣的語言，跟進的方式。對于善于總結的地推人員而言，形成自己的方法論才能立于不敗之地！

首先，你的管理能力會提高，帶一個小分隊去做地推，能把他們管好，出效果；在掃場過程中，遇到了城管還是物業的阻撓，這個就是考驗交際能力了；最后，你對地推的的分析會很深入，知道在什么地點，找什么人群做地推的效果最好。很多互聯網公司招市場管理人員或者是城市經理，都是優先考慮有地推經驗的人。

2、市場銷售人員

在地推活動中，多是帶有銷售性質的，熟悉貨源的產生、價格區間；針對貨主 ，可以更好地為其服務，形成一整套的服務產品。

針對貨主而言、選擇走貨就是選擇服務。APP地推人員除了做執行工作外，在資源搜集和業務拓展上，也是具有一定的實力的。哪怕他們以后不做地推了，去做物流公司的市場拓展人員，也是得心應手的。

3、自主創業人員

有很多在車貨匹配APP地推一線打拼多年的老兵，在做地推的過程中，逐漸積累了一定數量的人脈和資源后；這些上下游資源都有的地推人員，就會脫離地推人員的身份，自己去創業，成立專門的地推公司。

通常這類人的執行力都很強，頭腦也很清晰。在從事了多年的物流行業地推工作后，就會把自己手中的資源利用起來，專門幫有地推需求的公司做推廣。對于大多數新成立公司而言，在產品早期的推廣中，地推還是會做的；但自建團隊成本很高，不是每一個進入行業都玩得起的。因此，多數進入物流行業的公司還是需要找第三方來幫自己做推廣，市場需求很大，機會也是較多的。

后臺服務

隨著車貨匹配線下業務的基本定型，龐大的地推團隊漸漸成為“包袱”。

“陌生拜訪的地推，未來肯定會消失，因為車貨匹配本意就是提升效率。而服務永遠不會消失，只是未來服務客戶的角度會跟現在不一樣。”

地推在互聯網領域第一階段的使命已經結束，第二階段的使命如何服務客戶才剛剛開啟。

從APP地推轉型為服務、需要對于客戶感知的痛點非常熟悉、從千絲萬縷的脈絡中找到切入點，研究新產品的促銷方案：如貨車ETC、輪胎、后市場信貸服務、這就需要地推人員自己要不斷提升，對于新業務熟悉和掌握，并在市場中磨合出推進方案。

這個過度豐滿的時代，熱錢涌動，熱血沸騰。

 再別地推

  

戀戀不舍的我走了，正如風風火火的我來，

  

那絢麗的峰會，是夕陽中的絕唱；

論壇臺上的身影，還在心頭蕩漾。

 

曾經的驕傲天使輪，已不再宣泄招搖； 

在物流的長河里，我曾經也激起漣漪！ 

那司機大叔手中的電話，不是電話， 

是天上彩虹，沉淀著心中的夢。 

尋夢？

撐一支APP，向人工管車處漫溯， 

滿載一船禮品，在貨運站場里放歌。 

但如今我不能放歌，悄悄是別離的笙簫； 

夏蟲也為我沉默，沉默是今晚的APP。

悄悄的我走了，正如我風風火火的我來 ；

我揮一揮衣袖，不帶走一部手機 。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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