今天主題給到臺灣集運三雄，我們一起來看下。

長榮

1、長榮海運昨天董事會通過并發布第二季度業績報告，單季合并營收為673.85億元新臺幣約等于21.12億美元同比下降61.49％，歸屬母公司稅后凈利50.92億元新臺幣約等于1.6億美元同比下降95.02%。

2、長榮海運說明，第二季度整體貨載量增加，但平均運價略呈下滑，合并營收則較第一季度增加5.58億元環比增長0.83%。  上半年合并營收為1342.11億元新臺幣約等于42.06億美元，同比下降61.19%，歸屬母公司稅后淨利為101.35億元新臺幣約等于3.18億美元，同比下降95.02%，毛利率21.31%。

3、長榮海運今年股東會上，總經理謝惠全表示，雖全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，預期歐美通膨減緩情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險也將下降，帶動消費、就業與制造回穩。他強調，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，下半年貨量將比上半年來得好，至于運價仍將取決于運能供需。

4、另外，為穩定船期，提升船隊作業效率與成本，長榮海運積極投資貨柜碼頭，其中，高雄港第七貨柜中心下周將舉行開幕，該碼頭泊位總長度達2415公尺，水深18公尺，規劃5座深水碼頭，年裝卸能量為500萬TEU，可靠泊最大型2.4萬TEU超大型貨柜輪；第一期岸線長度為1,185公尺，已自今年5月1日開始營運，第二期岸線長度為1230公尺，預計明年7月開始營運。長榮海運說明，第七貨柜中心營運后，將可避免現有第四貨柜中心及第五貨柜中心間的貨柜拖運需求，減少對港區內交通及環境的影響；另外，第七貨柜中心配置先進的前、后線自動化機具，可提升貨柜裝卸作業效率。

5、代長榮之子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd. 取得Euromax Terminal Rotterdam B.V. 20%股權。

6、長榮海運7月合并營收234.24億元新臺幣約7.34億美元，環比上月增長5.84%，同比去年下降62.7%，創2月以來相對高點，累計今年前7月合并營收為1,576.35億元新臺幣約49.40億美元，同比下降61.42%。

7、臺灣貨代中菲行指出，根據Alphaliner所述，至7月3日前統計，船公司減少遠洋船班達63船班及249,002標準箱，以致艙位因船舶投入的減少而得以控制，加上遠洋船運逐漸進入旺季，亞洲至歐美航線海運價格與7月初相比，大幅調漲30-40%。

8、臺灣貨代臺驊投控也表示，進入第三季度產業旺季，全球零售庫存壓力正逐漸回到常軌，零售端上下游產業受到季節性需求影響，拉貨動能正緩步回溫，在航商嚴格控艙及降速運營下，SCFI重新站回千點以上并高于疫情前運價。自8月份起各大航商已調漲歐洲線運價三成，同時遠東至美西、美東也大幅調漲2-3成不等的運價，顯示各航商皆不愿意長期低價承攬貨運，采購以量制價的戰略提升運價。

9、美國經濟軟著陸及中國持續釋出刺激經濟措施下，預期第三季度美西及美東運價有機會維持在2,000美元及3,000美元水平，有利于航商及貨代保有一定的獲利空間。

10、此外，隨著傳統旺季第三季到來，加上各大航商堅持合理運價，在減班效應下，最新一期SCFI集裝箱運價指數連續三周上漲，根據11日出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數上漲0.4%至1043.54點。其中- 上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為926美元/TEU，較上期下跌2.2%。

- 上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1507美元/TEU，較上期下跌1.4%。

- 上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2017美元/FEU和3071美元/FEU，分別較上期上漲0.7%和1.9%。

- 上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為853美元/TEU，較上期上漲5.4%。- 上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為435美元/TEU，較上期大幅上漲27.9%。- 上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2444美元/TEU，較上期下跌0.3%。

陽明

11、陽明海運公告第二季單季合并營收新臺幣350億元約10.97億美元，稅后凈損1.3億元新臺幣約407萬美元。陽明海運上半年合并營收720億元新臺幣約22.56億美元，稅后凈利32.7億元新臺幣約1.02億美元。

12、陽明海運發布新聞稿指出，上半年航運市場主要受到通貨膨脹壓力，及全球經濟不穩定影響，且運價相較去年同期下滑，導致營業收入較去年同期減少。陽明表示，根據國際貨幣基金組織（IMF）今年7月世界經濟展望資料顯示，雖今年全球經濟成長率上修至3%，總體通膨率也預期從去年的8.7%降到6.8%，然而通膨壓力持續，各國央行為抗通膨所采取的升息政策對經濟活動造成影響，未來兩年整體經濟復蘇動能依然偏弱。

13、根據法國海運咨詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測，2023年供給成長為8.5%高于需求成長1.4%，2024年供給成長8.8%也高于需求成長2.2%。市場仍呈現持續供過于求局面，高通脹致使家庭購買力下降、產業鏈尚在去庫存階段皆造成需求疲弱，然而俄烏戰爭若告一段落，戰后復原期所需的重建物資需求，將可望提升貨柜航運需求。

14、面對航運市場供需變化，陽明海運表示將審慎應對，密切關注全球經濟發展、地緣政治影響、供應鏈變化與環保減排要求等趨勢，適時調整航線布局與船隊規劃，以持續提升競爭力和經營績效。

15、陽明海運公告7月營收新臺幣114.56億元約3.59億美元、環比上月下降7.8%、同比去年下降68.83%，主因是市場需求疲軟使運價下跌；累計今年1到7月營收新臺幣834.56億元26.15億美元，較去年同期減少67%。

萬海

16、萬海航運第二季虧損新臺幣23.4億元約7333萬美元，累計上半年虧損44.59億元1.40億美元，已連續三季虧損，但好消息是，萬海7月營收新臺幣82.35億元2.58億美元，環比上月增長0.84％、同比去年減少65.55％，回升到近四個月來高點，累計前七月營收新臺幣582.63億元約18.26億美元，同比去年減少67.55％。

17、萬海表示，市場需求持續緩步回升，受歐美返校潮及傳統假期出貨需求，貨量逐月增加，公司已配置合適船舶滿足客戶需求。此外，大陸積極推出刺激消費政策，預期有助于增加貨運需求，展望第三季，萬海將謹慎檢視航線布局，快速回應市場變動。

18、值得一提的是，萬海上半年帳上現金及等價物高達新臺幣1,364.15億元約42.75億美元，財務結構仍然穩健。萬海觀察到終端市場庫存明顯去化，需求雖有復蘇但仍緩慢，將彈性調配船舶及調整航線，以即時回應客戶需求。

19、雖然船舶運力較多，但是考量環保以及碳排規范日趨嚴格，萬海前七月新交船舶共16艘，預計年底前還有8艘新造船舶將下水運營，2024～2025年預計有14艘新船投入，也已經陸續淘汰老舊船舶，并退租高價租船以提升競爭力，回應各界對節能減排的期待。