航運界網消息，挪威咨詢公司Rystad Energy近期的一項研究表明，隨著排放者尋找靈活的方式將捕集的碳轉移到海上儲存項目，二氧化碳（CO2）的運輸正在向海洋轉移，預計到2030年需要55艘運輸船為碳捕集與儲存（CCS）項目提供服務。

Rystad Energy指出，在全球碳捕集、利用和封存（CCUS）市場擴大的背景下，價值鏈中的一個重大障礙是缺乏項目可用的運輸和封存網絡。陸上管道是目前最常見的模式，是將大量CO2運輸至陸上儲存地點或沿海碼頭的理想選擇，預計到2030年將有330條管道投入運營；海上管道則是將捕集的CO2運輸至水下儲存點，預計未來幾年將在供應鏈中發揮重要作用。

據介紹，航運是以相對較低的成本長距離運輸二氧化碳的最靈活的解決方案，將成為CO2運輸的另一條關鍵路徑，該公司預計到2030年，每年將有超過9000萬噸的CO2被運出。根據計劃中碳捕集項目，挪威運輸量預計達到2600萬噸/年，約占全球CO2運輸量的30%；荷蘭和英國緊隨其后，預計運輸量分別為2300萬噸/年和2000萬噸/年，屆時北海將成為CO2運輸的主要市場。

挪威的北極光項目（Lights Project）將成為2025年開放的首個跨境、開源二氧化碳運輸封存的基礎設施網絡。截至目前，挪威北極光公司（Northern Lights）先后在中國訂購了3艘7500立方米液化二氧化碳（LCO2）運輸船。具體來說，該公司分別與中國船舶集團大連造船簽署了2艘LCO2運輸船的建造合同，與大連船舶重工集團海洋工程有限公司簽署了1艘LCO2運輸船的建造合同。據了解，該公司是由挪威國家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達爾能源（TotalEnergies）共同組建的合資公司。

根據計劃，這批LCO2運輸船建成后將應用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業產生的二氧化碳，運至該公司位于挪威西部厄于加倫的CO2接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區二氧化碳的排放量，以此推進歐洲整體碳中和終極目標。

前不久，挪威船東Hoegh LNG和挪威油氣公司Aker BP就為北歐的二氧化碳排放者提供CCS服務簽署合作協議，雙方將在挪威大陸架的海底儲層收集、儲存、運輸和注入二氧化碳，進行永久儲存，該項目將涉及使用LCO2運輸船。日本郵船（NYK）與挪威航運公司Knutsen Group成立的合資企業Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC）將在全球范圍內進行LCO2海上運輸和儲存業務的商業開發，目前正在排隊訂購LCO2運輸船。

Rystad Energy負責供應鏈研究的副總裁Lein Mann Bergsmark表示：“CO2運輸是一個新興市場，但它將在未來幾年在全球氣候解決方案中發揮重要作用。然而，這個過程對環境的影響仍然存在疑問。理想情況下，LCO2運輸船將使用不會產生相關排放的可再生燃料。實際情況是，這些燃料現在過于昂貴，不具備經濟可行性。”

鑒于航運業長期以來一直依賴于柴油或低硫燃料油（LSFO），其對環境帶來的影響受到市場質疑，該公司建議未來可通過使用LNG或藍色甲醇來減少碳排放。經過對2030年可能開通的CO2運輸航線的研究發現，長途航行的船舶排放的CO2將占總排放量的5%，短途航行的排放量相對較低。如果改用LNG可以減少18%的排放量，藍色甲醇可以減少20%的排放量，藍氨卻能使運輸過程中的排放量減少多達80%。