近期特斯拉股價大跌，加上執行長馬斯克（Elon Musk）本周再出售36億美元的特斯拉股票，使圍繞該公司的負面傳聞不斷，投資人能期待特斯拉在2023年的表現嗎 ？ 

據日經新聞（Nikkei），豐田汽車（Toyota）在今年第三季的全球新車販售數量為特斯拉（Tesla）的 7.6倍，但是每一輛特斯拉的毛利卻居于業界之冠，高出豐田 8 倍 之多！

以數據來看，豐田在第三季度的全球銷售數量為 262萬輛，遠高于特斯拉同期的34.4萬輛，但是每一輛豐田汽車的毛利為 1200美元（約新臺幣 3.6萬元），遠低于每輛特斯拉的毛利9570美元（約新臺幣 28.7萬元）。

雖然賣車是特斯拉的主要獲利來源，不過特斯拉還有許多其他的進帳來源。攤開特斯拉將近 20年的發展歷程來看，這一家公司自2003年成立以來，花了17年的時間，透過生產成本的降低、供應鏈的優化，直到2020年才真正開始獲利。

不過，根據福布斯雜志（Forbes）的報道，近期特斯拉在德州、柏林的超級工廠面臨電池供給的短缺、中國疫情封控與供應鏈不穩等問題，損失了數十億美元， 因此若特斯拉僅仰賴賣車作為唯一的營收來源，勢必很難撐得下去，一定得有其他財源度日。那么，特斯拉除了賣車之外，還有哪一些業務？

車輛銷售逐年成長

車輛的銷售是特斯拉的主業，且車輛販售的營收占比在這幾年也愈顯重要。以銷售數字來看，特斯拉在 2021年售出93.6萬輛車，較2020年的49.9萬輛的成績，具有相當幅度的成長。特斯拉預計2022年的銷售數字可達到150萬輛的目標。

特斯拉在車輛販售營收的增加，除了歸功于需求的熱絡，車輛的成交價也是關鍵，進而提升獲利。以營收數字來看，特斯拉在2019年虧損逾8.6億美元，但是受惠于全新車型Model Y的推出、生產規模的提升、德國與中國市場的成長，特斯拉終于在2020年轉虧為盈，全年營收達到3150億美元，獲利約為7.2億美元，且以2021年來 看，光是車輛銷售的獲利就達到約55億美元，較2020年成長了665%，成長幅度相當驚人！

隨著各項科技的導入、超級工廠不斷地在各地擴建，預計車輛販售的營收占比將有所增加，成為特斯拉未來收益的關鍵。

靠轉賣碳權給其他車廠賺滿荷包

為做到節能減碳，各國政府紛紛提供碳權交易的政策誘因，讓各家車廠轉而生產電動車或新能源車輛。對于那一些生產高油耗、高污染車輛的車廠來說，必須購買碳權才能符合各國政府的環保法規。

由于特斯拉只生產、販售電動車，因此能夠無償取得足夠的碳權，并轉賣給這一些碳權額度不夠 的車廠，成為另外一項收入來源。對特斯拉來說，過去很長一段時間，碳權交易是重要營收來源。

據《工商時報》，特斯拉在 2021年7月公告第二季財報后，股價一路狂飆，造就執行長馬斯克成為全球首富，背后主要原因不只是締造有史以來最高的營收成績119億美元，同時也是首次不必依靠碳排放交易等額外收入就達到獲利的承諾。

在2021年的財報中，全年獲利55.19億美元，其中碳權營收為14.6億美元，預估2022年該項營收將到達20.5億美元，而主要受益于歐盟所通過的新車行駛碳排放標準的法案。

雖然碳權交易是特斯拉的重要營收來源，但也有專家提醒，隨著各家車廠提升電動車與新能源車輛的研發與制造能力，未來需要向特斯拉購買碳權的需求會逐漸減少; 因此，可以預期這一塊的比重會逐漸降低。

售后保修服務不可少，車輛周邊服務做到好

作為電動車輛的制造商，車輛的周邊服務同樣是特斯拉的重要營收來源之一。首先，如同各家車廠一樣，售后保修服務是相當重要的一塊。再者，隨著電動車的普及率提高，中國電動車的業務同樣相當強勁。此外，電動車的充電樁也同樣是不可或缺的一項周邊服務; 除了服務自家車主外，特斯拉也提供非該品牌的車輛使用充電樁。

永續是未來趨勢，特斯拉積極發展能源產品

特斯拉除了大家熟悉的電動車之外，其實還有一套可持續能源完整生態系統的解決方案，包括一系列的能源產品：Powerwall 儲能電池、Megapack商用儲能電池，以及Solar Roof太陽能板。 透過這些設備的運用，特斯拉能夠將能源有效地儲存，并作為家用或公司使用的電力備援。

據《Forbes》，該公司最近宣布，它正在提高Megapack工廠的產量，以滿足對儲能產品不斷增長的需求。盡管如此，目前對儲能產品的需求仍大于供應。 特斯拉2021年的能源總收入為 27.8億美元，而能源收入成本為 29.1億美元，導致該部門當年虧損1.29億美元。