美國這么多地區，是先自營卡車專門送特定地區比較好，還是和local公司合作比較好？

要分地區看，FBA倉在美東美西比較集中，在美東南，在芝加哥、達拉斯這些地方，是往口岸邊上集中的，都可以形成單位區域的local。

比如，做一條美西發美東的線路，先用美西倉發到美東倉，再用local公司去交倉，這樣配備比較合理，可以形成倉倉聯動。因為美東的貨往往湊不夠一車，就很難直接往美東倉發貨，但可以發到就近的倉，然后再用小車派送，這樣就可以把成本降低，提高時效，不用花更多時間去集貨。

有很多卡車做不好，就是因為貨量不夠要去集貨。所以我認為長途加local是未來卡車的核心力量，再把周邊的私人地址用小車覆蓋，這個卡車網絡就健全了。

美國卡車非常發達，很多相關的第三方平臺，可以做一些零擔或者補充。

比如剛好有兩個板，湊不齊別的貨但又要快的情況下，就比較適合走這種我們LT2的卡車服務。但是卡車服務，第一價格貴，第二時效性沒那么好，所以卡車網絡肯定要自建，但是不代表你要在全美布局，你可以抓幾個中心點布局，叫local派送，再用一些干線運輸把倉倉聯動起來，就可以把卡車玩轉。