今天的粵港澳大灣區(qū)，對標的是紐約、東京兩個更大更復(fù)雜的目標，物流在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中占有重要的地位，我們將聚焦建設(shè)中的世界第四大灣區(qū)——粵港澳灣區(qū)的物流生態(tài)，談幾點個人看法，不妥之處，敬請指正。

一、大灣大勢

“十三五”以來，國內(nèi)形成了以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等經(jīng)濟區(qū)域，其中以大灣區(qū)最引人瞻目，這是總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大戰(zhàn)略，是中國開放的窗口。

世界著名四大灣區(qū)，紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)及東京灣區(qū)，還有我國的粵港澳大灣區(qū)。與前者相比，我國的大灣區(qū)是后來者，但卻是最具活力的灣區(qū)，在全球新一輪的發(fā)展形勢下，大灣區(qū)脫穎而出，扛起了發(fā)展和創(chuàng)新的大旗。

2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院對外發(fā)布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，粵港澳大灣區(qū)包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省珠三角九市，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。

粵港澳大灣區(qū)位于中國華南地區(qū)，中心城市包括中國香港、中國澳門、廣州和深圳，是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一。灣區(qū)城市以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國九分之一的經(jīng)濟總量。

大灣區(qū)建設(shè)，其目標是粵港澳合作更加深入廣泛，區(qū)域內(nèi)生發(fā)展動力進一步提升，形成國際一流灣區(qū)和世界級城市群框架。

粵港澳大灣區(qū)，以其本身獨特的區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大批企業(yè)投資，一直以來，大灣區(qū)工業(yè)增加值在全國占比達到兩位數(shù)，與數(shù)字經(jīng)濟相關(guān)的制造為代表的高科技產(chǎn)值占全國比重更超過35%，一定程度上扮演著我國科技創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊角色。

在世界知識產(chǎn)權(quán)組織的一份報告顯示，2021年全球創(chuàng)新排名中，大灣區(qū)位列全球第二，僅次于東京灣。大灣區(qū)經(jīng)濟先天具有創(chuàng)新屬性，其快速崛起，將成為有全球影響力的科技中心，是當代中國科技創(chuàng)新的脊梁。

隨著港珠澳大橋的建通，更是進一步縮短了大灣區(qū)城市之間的距離，2021年，大灣區(qū)的經(jīng)濟總量超過了12萬億。不包括香港與澳門，以2021年國內(nèi)主要城市群基本指標對比，粵港澳大灣區(qū)（內(nèi)地九市）以人均GDP14.6萬元/人位居第一。

大灣區(qū)具有龐大的應(yīng)用場景，區(qū)域發(fā)展核心引擎作用充分彰顯。在粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略框架下，挾地理位置、經(jīng)濟總量、人口結(jié)構(gòu)、制造業(yè)發(fā)展、貿(mào)易量、金融實力和技術(shù)創(chuàng)新能力的優(yōu)勢，大灣區(qū)理當成為全球供應(yīng)鏈在西太平洋和印度洋之間最重要的樞紐節(jié)點。

粵港澳大灣區(qū)是重要的區(qū)域經(jīng)濟中心，具有全套的政策紅利和深遠的發(fā)展?jié)摿Γ巴庀蛐汀笔谴鬄硡^(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要特征，大灣區(qū)作為全球制造業(yè)基地，將通過物流協(xié)同發(fā)展，打造一個世界級的灣區(qū)供應(yīng)鏈。

大灣區(qū)經(jīng)濟強勁發(fā)展和外向的特性，帶來旺盛物流需求，物流逐步邁入了高速發(fā)展態(tài)勢，并產(chǎn)出了巨大的經(jīng)濟效益，是粵港澳大灣區(qū)欣欣向榮的又一“風口”。

通過物流的發(fā)展，反哺大灣區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，拓寬大灣區(qū)域經(jīng)濟的未來發(fā)展空間。　　

二、物流物態(tài)

物流是經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，大灣區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展最強勁、消費者購買力最強、電商市場最活躍的經(jīng)濟帶之一，這也意味著對高質(zhì)量的物流服務(wù)有著強烈需求。

對大灣區(qū)來說，目前的物流產(chǎn)業(yè)還不能滿足發(fā)展需要，相比于世界12%的平均水平，香港物流占GDP的6.98%、廣州物流占GDP的5.65%，其它灣區(qū)城市的占比更低，物流發(fā)展仍有巨大的空間。

粵港澳大灣區(qū)的海陸空交通運輸條件日臻改善，海關(guān)環(huán)境不斷凈化，為物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，物流倉儲產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來新一輪需求潛力釋放。

從2014年至2018年，大灣區(qū)內(nèi)地城市的物流貨物周轉(zhuǎn)量的年復(fù)合增長率達到20%，2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來，物流倉儲被認為是大灣區(qū)內(nèi)最具吸引力的資產(chǎn)，隨著港珠澳大橋的落成，加強了區(qū)域城市在物流業(yè)和航運業(yè)上的緊密合作。

作為我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)的物流發(fā)展有著得天獨厚的先天優(yōu)勢。結(jié)合大灣區(qū)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)、極具彈性的制造業(yè)供應(yīng)鏈和長期的外向型經(jīng)濟傳統(tǒng)，物流建設(shè)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的帶動能力將得到進一步強化。

大灣區(qū)將有效構(gòu)建城市間物流產(chǎn)業(yè)的“血液”流動，帶動區(qū)域優(yōu)勢集群效應(yīng)，探索規(guī)模化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)和高端化綜合等物流新業(yè)態(tài)。

大灣區(qū)的發(fā)展，對物流運輸服務(wù)有更高的要求，單純只是在物理上考慮把貨物從A點運送到B點是遠遠不夠，需要物流行業(yè)有創(chuàng)新的解決方案和運營模式，推動服務(wù)的規(guī)模化、標準化和服務(wù)鏈條完整化。

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展為物流行業(yè)提供升級契機，將推動大灣區(qū)內(nèi)物流服務(wù)走向個性化和定制化，打通信息流和相關(guān)渠道，整合區(qū)域資源。

在大灣區(qū)強大制造業(yè)的支撐下，依托良好的物流基礎(chǔ)，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路。

區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效，也將利好大灣區(qū)物流倉儲產(chǎn)業(yè)的全方位發(fā)展。

在RCEP這個區(qū)域市場，大灣區(qū)處在樞紐位置，可以兼顧到東南亞的東盟國家以及日韓澳新四國，天然的地緣優(yōu)勢將讓包括廣州在內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)城市產(chǎn)生非常大的吸引力。

在RCEP框架下區(qū)域貿(mào)易、合作的不斷深化將為大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈下游的外貿(mào)、跨境電商等產(chǎn)業(yè)帶來更多業(yè)務(wù)發(fā)展和擴張的機會。

大灣區(qū)物流，作為一項龐雜的系統(tǒng)化工程，實踐中面臨著更高的要求和重重挑戰(zhàn)。

首先是區(qū)域內(nèi)各城市經(jīng)濟發(fā)展不平衡、政策體制存在差異，粵港澳大灣區(qū)物流所觸及到的工作環(huán)節(jié)更為復(fù)雜，報關(guān)、倉儲、配送等，任何一環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)均會降低其整體運行效率。

對物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求更高更強，產(chǎn)業(yè)特點要求供應(yīng)鏈響應(yīng)速度更快，需要高效商品流通鏈路，只有這樣，才能獲得比海內(nèi)外競爭對手更強的靈活性，進而建立更顯著的競爭優(yōu)勢。

物流需求將從“量變”到“質(zhì)變”，多樣化貨物分揀、存放和再加工等功能性需求會被加快釋放。

物流的發(fā)展，緊密跟隨國家及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)，堅持以市場經(jīng)濟需求為導(dǎo)向，進行必要、合理的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，最大限度地釋放自身優(yōu)勢實力。

在灣區(qū)內(nèi)部，物流設(shè)施和能力相對集中布局，有利于形成規(guī)模和效率，形成灣區(qū)整體發(fā)展的優(yōu)勢，針對全球供應(yīng)鏈資源進行配置，同時承擔區(qū)域供應(yīng)鏈運營執(zhí)行中心的任務(wù)，要求的是物流的協(xié)同效率和綜合服務(wù)能力。

隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新興物流業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，高端物流、智慧物流應(yīng)用的需求明顯提升。以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)是主流方向。 

搶占海鐵港航技術(shù)先機，打造綠色智能洲際物流中心，成為世界數(shù)智物流中心前沿，成為世界物流供應(yīng)鏈科技創(chuàng)新示范城市群，是大灣區(qū)物流發(fā)展的終極目標。　　

三、樞紐抒說

紐約、東京，舊金色三大灣區(qū)都有一個共同的特點，即都有一個以核心海港+空港為支撐的國際航運網(wǎng)絡(luò)和廣闊腹地，通過綜合交通運輸體系的構(gòu)建形成物流中心。但是，我國粵港澳大灣區(qū)的構(gòu)架卻更加復(fù)雜，存在著三個相互競爭激烈的物流中心節(jié)點城市：香港-深圳-廣州，在100多公里的直線空間范圍內(nèi)，海港、空港密布，同質(zhì)化程度之高，全球罕見。

由物流業(yè)的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的區(qū)域內(nèi)物流資源的重復(fù)配置和不合理配置的狀況遠遠超越其他產(chǎn)業(yè)區(qū)域，這可能是大灣區(qū)最嚴重的內(nèi)部競爭問題，所以，如何構(gòu)建競合關(guān)系，不僅考驗政府的智慧，也體現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略視野。

在大灣區(qū)一體化發(fā)展的大背景下，怎樣化競爭對手為合作伙伴，構(gòu)筑大灣區(qū)成為全球化重要的樞紐，打造粵港澳大灣區(qū)世界級跨境物流體系，需作重大的文章。

這一趨勢，要求合力創(chuàng)建港口型國家物流樞紐，空港型的國家物流樞紐，陸港型國物流樞紐，具體體現(xiàn)是國家級港口群，世界級機場群，世界級鐵公路樞紐。

港口，作為推動貨物流通的關(guān)鍵角色和物流產(chǎn)業(yè)鏈上游的基礎(chǔ)設(shè)施，具有與產(chǎn)業(yè)鏈中下游關(guān)聯(lián)性強、傳導(dǎo)作用大的特點，是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎之一，具有輻射效應(yīng)。

大灣區(qū)的11個主要港口中，廣州港、東莞港、珠海港以內(nèi)貿(mào)為主營業(yè)務(wù)，深圳港、香港港則側(cè)重外貿(mào)業(yè)務(wù)。

鞏固提升香港國際航運中心地位，增強廣州、深圳國際航運綜合服務(wù)功能，與香港形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，增強港口群整體國際競爭力。

粵港澳大灣區(qū)港口群已成長為世界吞吐量最大的港口群之一。2021年，大灣區(qū)港口群全年集裝箱吞吐量超8,000萬標箱，位列世界灣區(qū)之首。2022年，一種全新的大灣區(qū)組合港模式已然風生水起，該模式把深圳樞紐港與珠江沿線支線港聯(lián)通起來，構(gòu)建起一條高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。此舉推動大灣區(qū)水運“一盤棋”效應(yīng)，國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源的深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升了大灣區(qū)港口群整體競爭力。

大灣區(qū)腹地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與沿海口岸物流優(yōu)勢更緊密地結(jié)合，增強了大灣區(qū)港口群整體的國際競爭力，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)布局，推進港口轉(zhuǎn)型升級，使其從國際大港向世界強港發(fā)展，具有了成為世界的航運中心的雛型。

大灣區(qū)打造專業(yè)高效的航空物流體系，構(gòu)建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動，澳門、珠海等機場多點聯(lián)動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，進一步提高粵港澳大灣區(qū)航空物流服務(wù)國際競爭力，推進大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

灣區(qū)的機場群將會形成一個有世界競爭力的航空物流市場，競爭力和創(chuàng)新能力持續(xù)保持國際領(lǐng)先，參與國家合作與競爭中發(fā)揮獨特而重要的支撐作用，推進大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

建設(shè)世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區(qū)鐵路中心是大灣區(qū)物流建設(shè)的一個重要目標，高水平構(gòu)建四通八達的世界級鐵路樞紐，實施鐵路樞紐能級提升工程，暢通國際通道，打造聯(lián)通全國、輻射東南亞，銜接歐亞大陸的世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區(qū)鐵路中心。

建設(shè)大灣區(qū)國際班列集結(jié)中心，加快發(fā)展現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，通過不同的措施著力區(qū)域連通性的升級以及物流供應(yīng)鏈的改善，共建灣區(qū)快捷融合的多層次區(qū)域軌道網(wǎng)，完善與周邊城市深度互聯(lián)的干線公路網(wǎng)。

江海鐵多式聯(lián)運漸顯成效，貨物在江河、海洋及鐵路之間的運輸過程中只需“一次申報、一次查驗、一次放行”。

“灣區(qū)號”中歐班列2020年首發(fā)以來，已覆蓋38個國家，開通線路13條，形成貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

大灣區(qū)正以主要機場為核心，匯集城市軌道交通、城際鐵路、干線鐵路、高速公路、水運碼頭等多種方式的綜合交通運輸體系。

通過各樞紐的互聯(lián)，優(yōu)化大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)、暢通貨運堵點，將從時效性和安全性兩方面大大降低物流成本。

建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市群，合力共筑“海、陸、空”高效集約的國家物流樞紐體系，形成陸海一體聯(lián)動的全球協(xié)同物流的組織能力是大灣區(qū)的物流發(fā)展方向。

過物流供鏈的培育與發(fā)展，使大灣區(qū)變成全球的采購中心，變成全球的分撥中心，也變成全球大宗商品交易的定價中心。

高效的物流供應(yīng)鏈將有力支撐本地下游企業(yè)產(chǎn)品“提質(zhì)提量”，保障和提振大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的正向反饋與良性循環(huán)。

結(jié)語：1979年，改革大業(yè)從大灣區(qū)這里起航；2019年，區(qū)域發(fā)展再次在大灣區(qū)揚帆；在新一輪的發(fā)展中，物流的創(chuàng)新和發(fā)展將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展大業(yè)增添一份力量。