今天來看最北的港口：大連。

從總量來看， 大連港是主要美線港口里最小的。港口的地理位置決定貨源地，配以生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)達程度，再加上當(dāng)?shù)嘏涮渍吆臀锪鞒杀荆旧蠜Q定了港口的貨量。

大連港在前10個月實現(xiàn)了1.5%的正增長，雖然不是驚天地泣鬼神的成績，在全國總貨量下降的大環(huán)境下，卻是不錯的表現(xiàn)。我沒有仔細研究大連港美線直航船的數(shù)量，就算有，也不多。在一個主要依靠其他航線當(dāng)頭程船的港口開展業(yè)務(wù)，對貨主，貨代和船司都是不小的挑戰(zhàn)。大連港的地理位置決定了它的貨源地比較穩(wěn)定，不會出現(xiàn)上海、寧波兩港的競爭關(guān)系。穩(wěn)定的好處是該走大連港的大概不會拉去別的港口，穩(wěn)定的弊端是增長的變量很有預(yù)見性，基本靠當(dāng)?shù)刎浿鞯挠袡C成長。

因為市場相對穩(wěn)定，據(jù)說大連貨代市場圈子很小，大家互相都認識。估計誰家哪個星期出幾個柜子，去哪里，都不是什么秘密，剩下的就是拼關(guān)系和服務(wù)價格。

頭部貨代里貨量下跌是主流，雖然幅度不一。不過，也有幾家表現(xiàn)亮眼的，實現(xiàn)了大幅度增長。

從主要出口商品來看，大連港的情況跟天津港的非常相似，體現(xiàn)了重工業(yè)是支撐產(chǎn)業(yè)的特色。鋼鐵，機械，汽車和汽配是出口主力軍，而且同比都實現(xiàn)了增長。也許這就是為什么大連港可以錄得正增長：貨量下滑最明顯的消費品類恰恰不是大連港的主力。

國內(nèi)主要港口的排名到此為止，以后會陸續(xù)推出越南和泰國的排名，敬請期待。