選對賽道 聚焦跨境業務的公路集卡運輸

鴨嘴獸作為一家集裝箱卡車運輸服務平臺，致力于打造整車運輸超級車隊，為廣大國際貨運代理企業提供集裝箱公路運輸服務。

跨境海運，真的是一個廣闊而復雜的市場。從前端生產、國際貨代、國內端運輸到海上船務運輸，中間還伴隨著大量的單證工作，海關單證、船公司單證、碼頭單證等，再到國外物流、配送，整個鏈條漫長且冗雜。

任何一個環節都有自己的特點。

比如港口、船公司處于一個寡頭的狀態，業務量排名前十的公司占據了80%的市場份額，整體的數字化水平較高。

比如集裝箱公路運輸正處于一個分散狀態，亟需市場整合。

一方面，雖然運輸貨品標準化程度高——兩種規格的集裝箱，但市場頭部企業少，市場集中度不夠，規模效益無法體現，整體市場處于割據狀態；

另一方面由于行業平臺化、智能化、數字化趨勢，傳統的公路車隊模式受到沖擊，駕駛員個體化的運作效率提升超越車隊組織形式。

而鴨嘴獸正是看到了其中的機會。

越是變革，越有押注的價值。

目前來看，國內集裝箱仍處于一個發展上升期，與中國快遞、快運的運作不同、發展程度不同，具有特殊性。

鴨嘴獸創始人、CEO唐紅斌介紹，物流運輸的規模化是必然趨勢，而集裝箱領域天然就有規模化特征，卡車司機聚集在各個港口周邊，地域分布集中。但這種規模化如果沒有數字化、智能化、標準化的加持，很大程度上會因為信息不透明、斷鏈等問題，發揮不出規模效應。

鴨嘴獸正是基于這種迫切的需求，立足數字化，搭建運力網絡，用智能化賦能客戶運營，希望打造一個超級規模的集裝箱數字化履約平臺。

一張網+一個運力池構筑履約硬件

首先是在履約服務能力方面，鴨嘴獸平臺從客戶處接單，制定好運輸計劃，完成相關單證工作后，將運輸任務給到平臺上加盟的集卡司機，而司機通過“未來車老板”APP，可獨自完成接單、作業、結算等工作。

鴨嘴獸平臺通過自身的平臺搭建，依靠強大的數字化技術，構建了駕駛員和客戶之間的橋梁。對駕駛員而言，鴨嘴獸類似貨運版滴滴；對客戶而言，鴨嘴獸是一個規模加強版的數字化的運輸公司。鴨嘴獸通過運力保障和服務體驗升級來提升運輸質量。

運力上，鴨嘴獸從2017年7月成立以來，5年發展控制車輛已經接近3000臺，這個規模在集裝箱運輸領域首屈一指。

網絡能力上，鴨嘴獸目前已經覆蓋全國主要的樞紐港口，部分二線港口也已經覆蓋，預計在2023年繼續完善國內網絡的基礎上，還將赴海外開設服務分支機構。

數字化能力打造履約軟實力

除了硬件實力到位，鴨嘴獸還擁有強勢的數字化能力，打造出了更有競爭力的履約服務。

唐紅斌介紹，鴨嘴獸通過數字化做了幾件大事。

第一，通過數字化方式實現了跨區域的網絡化服務。據悉，從南到北，從深圳、廣州一直到天津，鴨嘴獸基本上覆蓋了全國所有的樞紐港口，目前二線港口覆蓋已超50%，預計明年底實現全覆蓋。這也將是國內第一張全國性的集裝箱運輸網絡。

第二，通過數字化方式實現了規模化的管理能力。

一方面，鴨嘴獸通過一個中心系統提供給所有客戶一個統一的服務渠道，實現一點對全國的統一業務管理。

另一方面，鴨嘴獸在一個統一的APP上運用標準規則實現司機管理，從客戶下單，到運輸計劃制定、車輛調度、運輸過程監管到交貨、返程、結算賬單整個履約過程都實現了自動化作業，只有出現異常情況才有專業的工作人員干預處理，大大降低了對專業人工的依賴。

第三個通過數字化提升運輸產品的標準化。

這其中最為關鍵的是對運輸管理流程的梳理，通過系統實現流水線式作業，IT系統賦能對訂單風險進行前置分析，從而最低程度的降低事故率。

其次是科學定價。據悉，鴨嘴獸對沿海500公里以內的鎮級（超越500公里以上基本沒什么外貿貨源）以上單位到港口的運輸定價進行了梳理。鴨嘴獸通過業務數據化，在通過計算引擎將實際路徑、油耗、過路費、油價波動等因素持續優化定價。目前，市場上絕大部分的貨代銷售已經將鴨嘴獸官網作為一個基礎的詢報價工具。

第四，數字化實現了運輸過程的透明化。鴨嘴獸基于自身的數據化積淀，打通了與船公司、碼頭、海關等數據聯通，從而實現一票外貿貨運從到港卸船到碼頭提貨再到空箱回港等全過程的監控。

司機強服務打造差異化優勢壁壘

此外，與市場上很多貨運平臺不同，鴨嘴獸特別注重對于司機底層服務。

鴨嘴獸本身是輕資產模式，將社會運力組織起來，根據訂單合約構建合作關系，以此保持高速增長。

在這過程中，鴨嘴獸將平臺通過數字化手段將司機納入了自己的體系中，從建檔到接單、加油、輪胎、維修、零部件更換、結單、金融服務等全部的流程全部在平臺上完成，并通過數據化留下記憶，形成司機畫像，以此優化整個調度。

這種調度不僅僅是對前端客戶履約的服務保證，同時也是對平臺司機的保護。

比如在價格上，歷來運輸行業就有淡旺季之分，但鴨嘴獸實行標準定價，只有油價等關鍵成本發生了變化才調整運價，不會因為行情波動而調整司機運價，而且運費按時支付，很好的保障了司機的利益，讓個體司機不再面臨殺價的痛苦。

同時，鴨嘴獸設立專門團隊管理司機收入，針對收入偏低的司機有運營人員進行干預，確保司機整個群體整體公平。

鴨嘴獸作為數字化的運輸服務商，與客戶的合作關系更為長期穩定，訂單保障能力也更強，這與松散型的雙邊平臺相比差異巨大。

而這種對于司機更接地氣的服務、溝通、維護也是其能聚集大量司機構筑規模化運力池的核心所在。

除此之外，鴨嘴獸的一站式服務窗口、一鍵查價、免費車輛位置查詢服務、貨運跟蹤、精準數據校對服務等增值服務，以及代理報關、顛覆式外貿裝箱監裝檢驗服務等衍生服務也成為鴨嘴獸的特色，也是不少大客戶頗為看重的地方。

3年實現萬車運輸

由此，履約能力、數字化技術、司機強服務幫助鴨嘴獸成為了集裝箱運輸極具規模優勢的履約平臺。

截止到2021年底，鴨嘴獸短短數年時間，已經從上海港走出長三角，覆蓋全國十余個重要港口，包括寧波港、連云港、乍浦港、太倉港、天津港、青島港、廣州港、深圳港等。

在運力上，截至目前，實控車輛接近3000輛(每輛均為1頭1掛)，其中45尺掛板60輛、冷車25輛，整合社會運力1.3萬多輛。

在貨主端，截至目前已為8800+家企業客戶提供服務，其中包括顧家家居、美的電器、奧馬電器等品牌方，包括中遠海、丹馬士、APL等船公司以及主要港口企業，當然還有國內100強貨代企業中的巨大多數都達成了合作。

對于未來競爭，唐紅斌有自己的理解。他認為，任何一個市場都不可能被一家壟斷。但卻可以出現領軍者，核心取決于企業和團隊是否具備這樣的運營能力。運輸行業不缺執行力，但缺少的是認知、計劃、資源整合的能力。

對于集裝箱運輸行業，他表示主要有兩大問題，一方面缺乏優秀的團隊，企業需要一個有高認知、高執行，有數字化能力的團隊，并且可以執行下去；另一方面行業對資源整合的能力弱，集裝箱行業不屬于性感行業，很難去到足夠的資源進行整合的事情。

而目前，鴨嘴獸經過多年的努力，不僅搭建起一支高戰斗力的隊伍，還將前期的規模優勢搭建了起來。截止目前，鴨嘴獸成為全球規模最大的集裝箱運輸企業。

后續唐紅斌預期未來幾年鴨嘴獸的實控運力將保持高速增長，預期到2025年將突破萬臺。