2022年，世界格局在發(fā)生深刻變化，在這一新形勢(shì)下，物流的資本布局與投資邏輯有什么變化？前8個(gè)月投資運(yùn)營(yíng)情況如何？未來(lái)的投資機(jī)會(huì)在哪里？本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、物流投資的變化，幾經(jīng)風(fēng)雨依然有彩虹

對(duì)比物流業(yè)投資圖譜，可以勾勒出一幅清晰的畫面。很早以前，物流很少有VC關(guān)注，很少有IPO的企業(yè)，是一個(gè)VC不怎么感興趣的領(lǐng)域，是人們認(rèn)為的傳統(tǒng)行業(yè)，勞動(dòng)力密集型行業(yè)。數(shù)十年前的廣大民營(yíng)中小物流企業(yè)，一般只能靠自身積累滾動(dòng)發(fā)展。

資本市場(chǎng)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了創(chuàng)業(yè)投資、私募股權(quán)投資基金的迅猛發(fā)展，以2011年為分界，資本對(duì)物流有了興趣，物流的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新越來(lái)越得到資本認(rèn)可，同時(shí)帶來(lái)了物流投資價(jià)值的上升。

2016年，幾大民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛上市，物流行業(yè)變得更有吸引力，2017年、2018年，物流行業(yè)的融資案例數(shù)量、融資金額達(dá)到了巔峰，那是一個(gè)資本快速跑馬圈地的階段，當(dāng)某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域一旦被挖掘出來(lái)，馬上就會(huì)有資本跟進(jìn)。

股權(quán)融資這個(gè)渠道，對(duì)于創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新有著極大的推動(dòng)作用，早期物流電商的創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)一不是股權(quán)融資的效果使然，如阿里，如京東。

然而，投資的火爆故事沒(méi)有續(xù)寫下去，自 2018 年物流行業(yè)投融資達(dá)到高點(diǎn)之后，近兩年來(lái)行業(yè)融資總額持續(xù)創(chuàng)新低，從2018年近500億，到2019年118億，再到2020年預(yù)計(jì)不足100億，在物流賽道上的投資，變得更理性也更保守了。

如今，從整個(gè)資本市場(chǎng)來(lái)看，邁入“存量時(shí)代”的物流賽道，投資呈現(xiàn)出謹(jǐn)慎、風(fēng)控趨嚴(yán)等特點(diǎn)，甚至正處在寒冬之際。

初創(chuàng)物流公司仍然依賴風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)保持增長(zhǎng)軌跡，由于資本寒冬，大量初創(chuàng)企業(yè)、小微企業(yè)因“輸血”不及時(shí)而陷入經(jīng)營(yíng)困境，可以這樣說(shuō)，對(duì)于物流初創(chuàng)公司，如果沒(méi)有持續(xù)的資金支持，商業(yè)模式再牛、團(tuán)隊(duì)再有凝聚力也無(wú)濟(jì)于事。

2022年上半年，物流市場(chǎng)的融資有活躍的動(dòng)向，上市、融資、收購(gòu)回暖，有人說(shuō)，物流行業(yè)投資再次進(jìn)入主升浪，這樣的斷定，為時(shí)過(guò)早，且缺乏依據(jù)，總體來(lái)說(shuō)，資本還是非常謹(jǐn)慎的，難現(xiàn)2018年的火爆場(chǎng)面。

突出表現(xiàn)在，參與物流投融資的投資機(jī)構(gòu)較為分散，紅杉資本和鐘鼎資本可以說(shuō)是最成功和最專業(yè)的物流投資機(jī)構(gòu)的代表，在物流資本市場(chǎng)一直較為活躍，近年來(lái)，在物流領(lǐng)域的投資卻表現(xiàn)一般；亞洲資產(chǎn)管理規(guī)模最大投資機(jī)構(gòu)之一的高瓴資本在快遞物流領(lǐng)域的投資腳步也逐漸放緩。

另一方面，物流行業(yè)投資起步門檻正在提升。物流行業(yè)投融資似乎進(jìn)入一個(gè)新的周期，這一周期無(wú)論是創(chuàng)業(yè)，還是投資，門檻都在提升。2022年上半年共有15起重要的智慧物流投資，單個(gè)項(xiàng)目投資金額基本在1億元以上。

動(dòng)輒上億元的投融資金額，不僅提高了物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)的門檻，而且資本的試錯(cuò)成本也在相應(yīng)地提升。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，物流已進(jìn)入存量階段，在新常態(tài)下，物流業(yè)投資存在投資回報(bào)周期長(zhǎng)、投資回報(bào)率低、細(xì)分領(lǐng)域多、規(guī)模化瓶頸難以突破、良莠不齊等特點(diǎn)。

站在VC的角度看，一個(gè)階段有一個(gè)階段焦點(diǎn)，物流似乎已不再是風(fēng)口，物流賽道投資逐漸趨于理性，投資機(jī)構(gòu)更愿意為確定性去買單。

股權(quán)投資從本質(zhì)上是對(duì)公司未來(lái)利潤(rùn)預(yù)期的提前定價(jià)，跟傳統(tǒng)銀行融資根據(jù)既有資產(chǎn)即過(guò)去收入做借貸定價(jià)的做法完全不同，銀行是“間接融資”，資本市場(chǎng)是“直接融資”。

股權(quán)投資寄希望于未來(lái)、獎(jiǎng)勵(lì)未來(lái)，它們看重的是公司未來(lái)的收入流，而不是當(dāng)前的資產(chǎn)，重要的是有很客觀的未來(lái)收入增長(zhǎng)預(yù)期，也就是說(shuō)，融資的首要條件，需給出足夠的想象空間，

因此，怎么準(zhǔn)確觸達(dá)到資本，成功融資成了最大的難題，過(guò)去是講故事，出現(xiàn)的高頻詞是商業(yè)模式、顛覆、變革，甚至到了VC投資出現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象：模式新到不懂，才有可能掙錢，拿倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，前兩年有不少人在投這個(gè)領(lǐng)域，共享倉(cāng)儲(chǔ)、前置倉(cāng)等等。

在存量整合的今天，融資更需要用自己的專業(yè)將發(fā)展講透，才會(huì)獲得資本青睞。而資本對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知也在變化、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、商業(yè)模式、未來(lái)空間等多方因素都在需要考慮之中，意味著資本方不僅要“錢多”，更要“懂行”。

有的模式，持續(xù)長(zhǎng)期燒錢，沒(méi)有回報(bào)收益，資金鏈一旦斷裂，就會(huì)直接消亡，因此，投資者對(duì)所投物流企業(yè)要有正確的估值，投者人與投資標(biāo)的要找準(zhǔn)切入點(diǎn)，形成良性互動(dòng)。

物流行業(yè)的投資者已經(jīng)更加意識(shí)到挑戰(zhàn)，投資者必須從保持對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的了解中受益，成熟資產(chǎn)漸成交易重心，通過(guò)資產(chǎn)負(fù)債表，了解企業(yè)的家底如何，通過(guò)年報(bào)，了解企業(yè)未來(lái)是否有升值空間，但這不是衡量企業(yè)的價(jià)值單一因素，從投資的角度、從產(chǎn)業(yè)鏈的角度、對(duì)物流業(yè)進(jìn)行深入的分析，一些有創(chuàng)新的企業(yè)，可走向深度發(fā)展的企業(yè)，將獲得更多的投資。

總之，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，須對(duì)這個(gè)行業(yè)有全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)行業(yè)的未來(lái)有深入的洞察，針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域采取不同的投資策略，以長(zhǎng)期視角看，創(chuàng)業(yè)者與投資人之間找到共鳴、達(dá)成共識(shí)，融資才能水到渠成。

也就是說(shuō)，講故事，畫餅的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，未來(lái)幾年創(chuàng)業(yè)環(huán)境將變得更加艱難，有潛力獲得極高的社會(huì)價(jià)值公司才能獲得資本的青睞。

當(dāng)然，投資是投資未來(lái)，盡管盈利能力不是投資者的當(dāng)務(wù)之急，但對(duì)初創(chuàng)公司實(shí)現(xiàn)盈利漸漸看重，并增加了快速成功退出的動(dòng)力——例如，通過(guò) IPO。上市本身是讓企業(yè)的價(jià)值在市場(chǎng)上獲得投資者的認(rèn)可，只有越來(lái)越多的 VC 成功退出，他們才能為更大的基金投資留出空間。

如今投資機(jī)構(gòu)變得越來(lái)越細(xì)分，投資人的主投階段也有很大差別，天使輪融資的金額一般不大，主要用于創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的起步與成立；而A輪融資更適合那些有了成熟產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，在行業(yè)內(nèi)擁有一定地位和口碑的企業(yè)。

新的經(jīng)濟(jì)范式正在重構(gòu)所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源要素，物流的投資正受到政策的關(guān)注。近日，國(guó)務(wù)院強(qiáng)調(diào)，加快1000億元交通物流專項(xiàng)再貸款政策落地，支持交通物流等企業(yè)融資，8月2日，市場(chǎng)上規(guī)模最大的貨運(yùn)物流主題金融債券——蘇銀金融租賃成功發(fā)行，規(guī)模為20億元，市場(chǎng)認(rèn)購(gòu)踴躍。

物流業(yè)正面臨百年難遇的發(fā)展機(jī)會(huì)，通過(guò)和互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的深度結(jié)合，重塑物流鏈條，不管是過(guò)去，還是未來(lái)，物流業(yè)投資人，作為行業(yè)發(fā)展的重要推手，在其中扮演不可或缺的角色。

二、物流投資的風(fēng)口，智慧科技依然是主場(chǎng)

在資本寒凍之季，或者說(shuō)謹(jǐn)慎之時(shí)，有沒(méi)有哪個(gè)細(xì)分行業(yè)獲得資本的追逐呢？當(dāng)然有，物流科技在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域因有相應(yīng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，仍然是資本關(guān)注的主流和熱點(diǎn)。

不同投資人的投資偏好不同，但一個(gè)共同點(diǎn)是，近年來(lái)物流行業(yè)的投融資案例中，物流技術(shù)被放到了一個(gè)很高的位置，尤其從去年開(kāi)始物流技術(shù)融資的數(shù)量一直占據(jù)總?cè)谫Y數(shù)量的一半左右。

投資主要聚焦于智慧物流，投資方主要有普洛斯、平安資本、順豐產(chǎn)業(yè)基金、藍(lán)馳創(chuàng)投、廣汽集團(tuán)等，包含了主要的物流企業(yè)或基金，以及汽車企業(yè)或風(fēng)投，上半年對(duì)智慧物流項(xiàng)目的投資總額超過(guò)70億元人民幣。

其實(shí)，從2020年上半年起，物流自動(dòng)化、智能化和智慧物流平臺(tái)等細(xì)分賽道備受資本市場(chǎng)關(guān)注。2020年第一季度物流及相關(guān)行業(yè)發(fā)生了16起投融資事件，其中，種子、天使、Pre-A及A輪有7起，全部為物流信息化、物流自動(dòng)化的創(chuàng)新企業(yè)。極智嘉在2020年年初完成C2輪融資，“C1+C2”輪融資總額超2億美元。

2021年，整個(gè)一季度的投融資案例中，物流技術(shù)類投融資占據(jù)半壁江山，2022年上半年，物流科技領(lǐng)域受到資本青睞，物流科技板塊投融資事件總數(shù)為42，占比72%。

以智慧物流為主投的紅杉資本在2022上半年投資了遠(yuǎn)景智能、嬴徹科技、捷象靈越三家物流科技企業(yè)，作為智慧物流系統(tǒng)解決方案與制造提供商的松井智能在科創(chuàng)板募集35億元，成功上市。

普洛斯公司旗下PE機(jī)構(gòu)之一隱山資本，自2018年以來(lái)已先后在50多家企業(yè)累計(jì)投資了60億元，被投企業(yè)大多集中在供應(yīng)鏈數(shù)字化以及物流技術(shù)領(lǐng)域，近日，普洛斯成立中國(guó)最大私募收益基金，50億美金，大概率還是投資在物流技術(shù)領(lǐng)域。

從以上可知，智慧物流賽道熱度不減，如果更具體地說(shuō)，投資領(lǐng)域主要集中在無(wú)人駕駛，物流機(jī)器人、人工智能上，2022年4月，國(guó)內(nèi)物流投融資多集中于無(wú)人駕駛和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域，例如，獲得融資的毫末智行是一家致力于自動(dòng)駕駛的人工智能技術(shù)公司，而領(lǐng)駿科技則是一家自動(dòng)駕駛公司。

無(wú)人駕駛技術(shù)的日趨成熟，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域融資100余起，融資總額近530億元（包括IPO募資）。

無(wú)人貨運(yùn)卡車更是其中最受關(guān)注的焦點(diǎn)，我國(guó)無(wú)人貨運(yùn)自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，在資本擴(kuò)張的道路上一路狂飆：2022年上半年，嬴徹科技獲1.88億美元（約合人民幣11.8億元）B+輪融資；而小馬智行憑借新一輪融資，企業(yè)估值達(dá)到85億美元。

無(wú)人卡車，是市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億元的超級(jí)行業(yè)，資本也早早嗅到了無(wú)人貨運(yùn)卡車未來(lái)發(fā)展的前景和機(jī)遇。

人們說(shuō)，2022年，是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)元年，同時(shí)，泛機(jī)器人概念也是一個(gè)小風(fēng)口，多只物流基金設(shè)立，頗有準(zhǔn)備糧草抄底的跡象。高瓴資本投資了藍(lán)海機(jī)器人，斯坦德機(jī)器人也以數(shù)億元的投資金額位居物流科技領(lǐng)域的融資金額前列；物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人科技企業(yè)海柔創(chuàng)新宣布完成B輪融資，加上去年完成的A輪融資，兩輪融資金額過(guò)億。

不僅是國(guó)內(nèi)，國(guó)外也是如此，例如法國(guó)分揀機(jī)器人完成3.35億美元的D輪融資，私募股權(quán) (PE) 基金也正在進(jìn)入這一領(lǐng)域。

更深層次的是，我國(guó)機(jī)器視覺(jué)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迎來(lái)重大突破，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)機(jī)器視覺(jué)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)415.92億元，資本的不斷加碼，也預(yù)示著行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。2022年7月26日，視覺(jué)空間感知技術(shù)提供商哆來(lái)目科技于近日完成數(shù)千萬(wàn)元 Pre-A 輪融資；7月25日消息，視比特機(jī)器人對(duì)外宣布已完成3億元B輪融資。

數(shù)智化、自動(dòng)化、無(wú)人化是大勢(shì)所趨，以柔性化AMR及AGV機(jī)器人為代表的眾多物流科技將備受資本關(guān)注。同時(shí)，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地試點(diǎn)，無(wú)人物流領(lǐng)域也將吸引了大量創(chuàng)投資本。

這就提出一個(gè)問(wèn)題，為什么物流科技是主角？物流科技并非是講故事，物流科技在資本市場(chǎng)關(guān)注下，的確使整個(gè)物流行業(yè)邁向更高質(zhì)量臺(tái)階。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)物流科技的投入一定能推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，良性發(fā)展。

當(dāng)物流業(yè)務(wù)集中到一定規(guī)模的時(shí)候，物流技術(shù)終于找到應(yīng)用的場(chǎng)景，而物流科技為智慧物流的發(fā)展提供了底層支撐，也是取得突破性發(fā)展的抓手。

國(guó)家政策支持智能物流的發(fā)展，年初國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，提出要“大力發(fā)展智慧物流”，并將智慧物流列為七大重點(diǎn)行業(yè)之一。

另一方面，科技實(shí)力的增強(qiáng)一般需要前期大量資本的注入，且很難在短期看到利益。但放之長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，投資物流新科技或新模式的標(biāo)的，可能帶來(lái)高估值，物流投資的主要退出方式是IPO退出，優(yōu)秀投資會(huì)讓投資享受兩部分收益：一是二級(jí)市場(chǎng)的估值價(jià)差，一是二級(jí)市場(chǎng)限售期內(nèi)的股價(jià)增值。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)模式的躍遷，“科技+金融”這兩大元素毫無(wú)疑問(wèn)地扮演了最為核心的推動(dòng)力角色。物流科技未來(lái)的核心趨勢(shì)及發(fā)展重點(diǎn)將不再是我們所認(rèn)為的車輛、設(shè)備等有形的產(chǎn)品，而是基于人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與算法分析的無(wú)形的東西。

這不是一次簡(jiǎn)單的新技術(shù)、新裝備升級(jí)應(yīng)用層面的發(fā)展，而是一場(chǎng)社會(huì)新經(jīng)濟(jì)模式躍遷背景下的行業(yè)變革，能掌握這個(gè)新時(shí)代社會(huì)物流體系智能化技術(shù)研發(fā)、算法分析優(yōu)化者才是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的真正主導(dǎo)力量。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，以物流科技作為底層支撐的智慧物流賽道仍將是資本的投資主流，物流科技相關(guān)領(lǐng)域是資本長(zhǎng)期關(guān)注、持續(xù)跟蹤的重點(diǎn)。

未來(lái)技術(shù)類軟件將成為投資又一大熱點(diǎn)，而中游系統(tǒng)集成商將與生態(tài)參與者通過(guò)戰(zhàn)略投資形成一體化解決方案能力。審時(shí)度勢(shì)，投資未來(lái)，雙循環(huán)新格局下中國(guó)智慧物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)多多。

三、物流投資的未來(lái)，星辰大海還在等你

資本投資是投未來(lái)，那么，以資本的眼睛如何看物流行業(yè)的未來(lái)？物流行業(yè)未來(lái)是藍(lán)海嗎？沒(méi)有物流，就不能在整個(gè)價(jià)值鏈中完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流互聯(lián)網(wǎng)融合而造就的物聯(lián)網(wǎng)革命正在悄然發(fā)生，物流，將是未來(lái)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

過(guò)去，投資者常常扣心自問(wèn)，面對(duì)眾多領(lǐng)域的不確定性，物流到底是新的增長(zhǎng)點(diǎn)還是行將沒(méi)落的老行當(dāng)？面臨數(shù)字化、節(jié)點(diǎn)升級(jí)，在諸多業(yè)態(tài)組合的過(guò)程中，該如何看待物流賽道的投資機(jī)會(huì)？

今天的回答是，物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、分工精細(xì)、業(yè)務(wù)形式多樣，不同業(yè)務(wù)服務(wù)的行業(yè)基本面情況存在一定差異，國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局推動(dòng)下，物流的成長(zhǎng)性無(wú)庸置疑。

細(xì)分賽道頭部企業(yè)憑借穩(wěn)定可靠的服務(wù)，以及較為明顯的資金實(shí)力，加快了并購(gòu)力度并提升市場(chǎng)占有率，加速行業(yè)整合，并取得了可觀的效益。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在快速發(fā)展中，物流和商流、技術(shù)、資金的融合會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，“物流+科技”是有很大機(jī)會(huì)的。

物流行業(yè)在市場(chǎng)需求旺盛、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局改善、政策支持引導(dǎo)等多重利好影響下，物流行業(yè)基本面向好趨勢(shì)較為明確。特別是我國(guó)當(dāng)前B端物流發(fā)展程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)營(yíng)效率較低，B端供應(yīng)鏈物流將是藍(lán)海市場(chǎng)。

從投資角度來(lái)說(shuō)，行業(yè)排名top10的企業(yè)通常發(fā)展相對(duì)成熟，業(yè)務(wù)模式也已經(jīng)經(jīng)歷了市場(chǎng)的考驗(yàn)，失敗的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，投資此類企業(yè)培育出行業(yè)巨頭的概率大大增加。

未來(lái)，圍繞中國(guó)物流行業(yè)新賽道挖掘及傳統(tǒng)賽道轉(zhuǎn)型升級(jí)展開(kāi)了一系列資本動(dòng)作。財(cái)務(wù)投資與戰(zhàn)略投資并舉，物流產(chǎn)業(yè)與資本間的結(jié)合愈發(fā)緊密、相互促進(jìn)，共同推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

資本，是追求投資回報(bào)率的。目前在物流領(lǐng)域活躍的資本PE屬性的居多，最近兩年國(guó)內(nèi)興起的并購(gòu)基金，對(duì)物流領(lǐng)域也很關(guān)注。他們以投資回報(bào)率為目標(biāo)，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為主要投資依據(jù)，以商業(yè)模式作為重要投資標(biāo)準(zhǔn)。

按投資機(jī)構(gòu)的類型來(lái)分，可以分為財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)（產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)）或者為產(chǎn)業(yè)資本，物流產(chǎn)業(yè)資本的投資，追求的是業(yè)務(wù)發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)同行的投資/并購(gòu)這幾年也不在少數(shù)。

京東對(duì)德邦的兼并，極兔對(duì)百世快遞業(yè)務(wù)的收購(gòu)都是此例，今年，京東物流收購(gòu)德邦股份獲重大進(jìn)展，也是中國(guó)物流史上近年來(lái)最為昂貴的一次收購(gòu)，收購(gòu)?fù)瓿珊螅〇|物流借力德邦的大件優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)不足，贏得比較優(yōu)勢(shì)，去年，快遞巨頭順豐控股的嘉里物流在上半年也表現(xiàn)不俗。

近日，中集集團(tuán)終止收購(gòu)馬士基集裝箱工業(yè)，超10億美元交易“流產(chǎn)”，這不代表產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張停止了腳步，而是西方國(guó)家非經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致的結(jié)果。

這將是一個(gè)新時(shí)代，物流設(shè)備商不僅為物流運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)施設(shè)備，并參與物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)中去，另一方面，物流運(yùn)營(yíng)商也深深嵌入到物流硬、軟件的制造中，應(yīng)用與制造將融為一體，投資的機(jī)會(huì)很多。

最后，談一談對(duì)物流投資人的看法，無(wú)論是天使投資，VC風(fēng)險(xiǎn)投資，PE私募基金，物流行業(yè)的投資人應(yīng)該是深具物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察力的行業(yè)專家，而非僅僅是金融操盤手，必須深度理解產(chǎn)業(yè)才能做好投資。

過(guò)去，大多數(shù)投資人對(duì)物流行業(yè)缺乏深度的洞察、分析和判斷能力。從創(chuàng)業(yè)投資、私募股權(quán)投資角度考慮，投資決策人應(yīng)該來(lái)自于產(chǎn)業(yè)背景，而非純金融財(cái)務(wù)背景，也許，未來(lái)的物流，對(duì)投資人來(lái)說(shuō)，將高攀不起。