循環(huán)取貨也稱(chēng)為牛奶取貨 , 起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng)為解決牛奶運(yùn)輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式,卡車(chē)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線(xiàn)在依次將裝滿(mǎn)牛奶的奶瓶運(yùn)送到各家門(mén)口, 待原路返回牛奶場(chǎng)時(shí)再將空奶瓶收集回去。之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車(chē)輛從多個(gè)供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。

循環(huán)取貨的應(yīng)用都是繁雜的供應(yīng)鏈基于市場(chǎng)多變化、JIT供應(yīng)及合理成本的需求, 比較適用于采購(gòu)或配送對(duì)象數(shù)量多, 每次需求量小的行業(yè), 除汽車(chē)制造業(yè)之外, 還有電子制造業(yè)和零售業(yè)等。

循環(huán)取貨的應(yīng)用難點(diǎn)

由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響, 循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍比較窄,在應(yīng)用循環(huán)取貨過(guò)程中，大抵會(huì)碰到以下的難點(diǎn)：

1、制造廠生產(chǎn)計(jì)劃不連貫;

2、信息共享不充分;

3、供應(yīng)商不配合;

4、貨物的質(zhì)量參差不齊；

5、交通狀況不佳。

實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨的途徑

(一)物料需求的計(jì)劃性制造工廠對(duì)物料的需求變動(dòng)會(huì)產(chǎn)生需求放大效應(yīng), 影響供應(yīng)商的及時(shí)備貨供貨及其庫(kù)存和生產(chǎn)。

因此制造企業(yè)應(yīng)制造廠根據(jù)市場(chǎng)需求和工廠實(shí)際制造能力制定出月 / 周 / 日生產(chǎn)計(jì)劃, 再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月 / 周 / 日計(jì)劃, 然后按計(jì)劃去各供應(yīng)商處取貨, 否則供應(yīng)商未備好貨, 循環(huán)取貨的車(chē)輛就會(huì)撲空,成本將會(huì)增加。

(二)信息共享保證供應(yīng)商能非常及時(shí)地對(duì)交貨要求做出回應(yīng), 制造企業(yè)和供應(yīng)商應(yīng)該建立共享的信息平臺(tái), 或者供應(yīng)商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接, 使供應(yīng)商及時(shí)做好準(zhǔn)備, 組織生產(chǎn)與發(fā)貨。

供應(yīng)商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃制定會(huì)議, 對(duì)需求的準(zhǔn)確性有更好的把握, 實(shí)現(xiàn)信息的充分共享, 減少供應(yīng)商的庫(kù)存成本以及缺貨損失。此外, 規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進(jìn)的信息化系統(tǒng), 制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類(lèi)物流商, 同時(shí)利用其信息平臺(tái)。

(三)線(xiàn)路規(guī)劃循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類(lèi)、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來(lái)決定取貨的頻率 ( 可以每日至每周循環(huán)一次) 、采用運(yùn)輸工具的種類(lèi)和數(shù)量以及取貨的順序與路線(xiàn)。

循環(huán)取貨的路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單的運(yùn)輸問(wèn)題可以憑觀察和簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以得到, 對(duì)于比較復(fù)雜的問(wèn)題, 則要借助運(yùn)籌學(xué)中的數(shù)學(xué)方法求解, 并須運(yùn)用更加專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用軟件來(lái)計(jì)算。

(四)外包與自有實(shí)行JIT的企業(yè)傾向于將物流外包, 當(dāng)其運(yùn)作循環(huán)取貨時(shí)往往更加迫切。

第三方物流商專(zhuān)業(yè)高效的服務(wù)能為實(shí)施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全, 小而全”傳統(tǒng), 都擁有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等物流設(shè)施,在這種情況下企業(yè)不會(huì)為實(shí)施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。

可以采取以下幾種解決辦法:

將自有車(chē)隊(duì)剝離出去, 以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)組建集包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸于一體的專(zhuān)業(yè)化物流公司, 專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公司的物流配送。

與專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商合資成立專(zhuān)為本企業(yè)服務(wù)的物流公司, 這樣可將原有的物流設(shè)施與第三方物流企業(yè)的資源整合, 獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)。

自有設(shè)施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進(jìn)行物流運(yùn)作。

以上是制造企業(yè)自有車(chē)隊(duì)的情況, 很多時(shí)候是供應(yīng)商由于自己擁有運(yùn)輸設(shè)施而不接受循環(huán)取貨, 一個(gè)比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購(gòu)或租用的方式整合供應(yīng)商的自有資源, 這樣雙方的利益都得到了保障。

如果出現(xiàn)不良品, 根據(jù)循環(huán)取貨的流程, 卸貨之后車(chē)輛隨即離廠, 不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應(yīng)商( 下輪循環(huán)有可能是第二天), 但在現(xiàn)實(shí)中, 急需的物料可能需要當(dāng)天返回供應(yīng)商修補(bǔ)或需要當(dāng)天補(bǔ)充新料入廠, 這種新增的成本應(yīng)當(dāng)由供應(yīng)商承擔(dān)。

為循環(huán)取貨的順利運(yùn)行, 減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本, 制造商應(yīng)重點(diǎn)對(duì)其供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制, 主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié), 一是在供貨前對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量保證體系的審核,二是對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)線(xiàn)的抽查, 三是對(duì)于供應(yīng)商的原材料也應(yīng)有嚴(yán)格要求。