女朋友都換了，之前買的內(nèi)衣才收到！小孩都出生了，幾個月前買的孕婦服才送達......

通過上述海外客戶的吐槽不難看出，跨境物流還有很大的提升空間。與此同時，跨境出海的持續(xù)增長，足以反映海外市場的需求強勁。

國家統(tǒng)計局最新公布的今年1-7月份的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，貨物進出口總額達23.6萬億元，同比增長10.4%。其中出口13.37億元，增長14.7%。進出口貿(mào)易增勢是經(jīng)濟運行“三駕馬車”中，勢頭保持最好的。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛盯上了“跨境”電商這塊肉：拼多多9月初上線了跨境電商平臺Temu，首站去美國；字節(jié)Tiktok跨境業(yè)務(wù)立下新flag業(yè)績要翻倍；京東海外業(yè)務(wù)調(diào)整方向，從B2C轉(zhuǎn)型為B2B平臺......

面對跨境電商的強勁勢頭，也意味著需要一家中國自己的國際物流公司，用新技術(shù)手法去跟國際物流“三巨頭”爭奪話語權(quán)，不能把全球貿(mào)易大流通中，如此重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，被外人“卡脖子”。

正是在這樣的背景下，通過兼并重組或者海外自建，向國際化擴圍已成為國內(nèi)快遞巨頭持續(xù)發(fā)展的重點方向。

| 01兼并重組繼續(xù)進行

目前來看，快遞行業(yè)基本形成以直營為主的順豐模式、以樞紐中轉(zhuǎn)自營與末端網(wǎng)絡(luò)加盟為主的“三通一達”模式，以及依托京東商城平臺以自營物流為主的京東模式。

為改變自身經(jīng)營模式的缺陷，快遞公司正在紛紛加大對外并購力度，在通過積極收購來擴大自身市場份額的同時，也在吸收著其它經(jīng)營模式優(yōu)點。

以京東為例，其在2016年收購達達47%股權(quán)后，又斥資5.5億美元對達達集團進行戰(zhàn)略認購，將持股比例提升至52%；2020年8月，京東又以30億元的總價拿下了主營零擔(dān)貨運公司跨越速運55%的股權(quán)；2022年9月，京東斥資97億拿下德邦71.93%的股份。至此，“京邦達跨”組合正式形成。

為發(fā)力海外市場，順豐控股于2021年四季度以155.5億元的對價邀約收購了香港聯(lián)交所上市公司嘉里物流51.5%的股權(quán)；圓通速遞在2017年11月收購香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際61.75%的股份，實現(xiàn)對先達國際的控股；極兔速遞于2021年四季度以68億元人民幣的價格收購了百世集團中國快遞業(yè)務(wù)。

快遞巨頭們通過一系列的并購不僅做大了企業(yè)規(guī)模，且讓自身的快遞網(wǎng)絡(luò)具備了較強的延展性和協(xié)同性，進而滿足了市場多層次物流需求。

值得一提的是，為改善自已的直營模式缺陷，順豐控股在2020年時已成立了以加盟模式運營的品牌“豐網(wǎng)速運”，主要向經(jīng)濟型、下沉電商市場服務(wù)；通過旗下新夏暉為餐飲和食品行業(yè)的客戶提供冷鏈物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的一體化解決方案；在全國范圍開展倉儲和倉配一體化服務(wù)。

以加盟方式經(jīng)營的圓通速遞在近年來也一直在不斷購買飛機。據(jù)其中報披露，目前公司已經(jīng)擁有10架自有航空機隊。韻達股份也表示，目前公司正在圍繞供應(yīng)鏈、國際、末端服務(wù)、冷鏈等周邊業(yè)務(wù)，打造綜合物流服務(wù)生態(tài)圈。

目前來看，快遞龍頭之間的兼并重組將會繼續(xù)進行，在即將到來的旺季，或?qū)⒃佻F(xiàn)端倪。

| 02跨境貿(mào)易呼喚中國物流

回看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰(zhàn)后，美國崛起在公路、鐵路率先完成基建后，三家物流公司分別在統(tǒng)一國內(nèi)市場后，伴隨著美國企業(yè)的全球化擴展，在海外進行當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流公司的并購整合，到上世紀(jì)80年代開始國際物流“三巨頭”的寡頭市場基本形成。

那有人可能會問了，國際物流“三巨頭”UPS、DHL、FedEx是否可以支撐新形勢下的外貿(mào)流通變革？

首先，我們不得不承認國際物流“三巨頭”在全球物流網(wǎng)絡(luò)觸點布局之廣。據(jù)公開統(tǒng)計，三家公司服務(wù)涉及全球220多個國家和地區(qū)，合計占據(jù)國際快遞近90%的市場份額。但從他們收入結(jié)構(gòu)上可以看出，主要還是來自社會化包裹訂單，而非商貿(mào)流通環(huán)節(jié)。

其次，隨著數(shù)字貿(mào)易滲透率提高正呈現(xiàn)另一個趨勢：跨境電商的訂單量在增加，但客單價是在降低的。這就意味著，商家要把有限的利潤空間，覆蓋掉跨境物流中的履約成本，如果商品貨值偏低，那很難用得起國際物流“三巨頭”的快遞服務(wù)交付。畢竟國際物流的競爭，不像國內(nèi)電商帶來的各種補貼。

再次，還有一種情況就是“一帶一路”、RCEP、以及品牌出海，直接走進海外市場當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商體系或大賣場，需要配套落地本地倉，根據(jù)行業(yè)產(chǎn)品類目屬性，對倉的要求也就不同，這需要背后對中國商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解，能“貼身”服務(wù)，這部分對缺少“商流”的國際物流三巨頭們，是很難做到的。

這也意味著中國需要一家自己的國際物流公司來爭奪話語權(quán)，從基礎(chǔ)盤來看，有可能是順豐，也有可能是通達系或京東物流，也有可能是菜鳥。前三者算是國內(nèi)的佼佼者，但在國際物流市場上所需要的商流、技術(shù)、模式，需要海外市場的獨到優(yōu)勢。

以較早布局的菜鳥為例，公開數(shù)據(jù)顯示，菜鳥目前在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并和全球超過50個港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，提供包含國際快遞、國際供應(yīng)鏈及國際貨運的全鏈路物流解決方案，為疫情下“國貨出海”擴寬國際物流通道。

| 03國際化將是第二戰(zhàn)場

實際上，除了菜鳥，快遞巨頭們海外布局的行動早已展開。比如京東物流自2020年開始就加速了在海外的布局，其在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉。2022年6月6日，其在美國首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啟用，京東在美國自營海外倉總面積接近100萬平方英尺。

中通快遞則于2019年聯(lián)合成立了速達非，專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境物流服務(wù)，并在當(dāng)?shù)靥峁└采w全境的快遞、零擔(dān)、海外倉等服務(wù)。

而圓通速遞擴展航空團隊，2022年底機隊規(guī)模劍指20架，其飛機大多執(zhí)飛東南亞、南亞航線，包括收購先達國際在內(nèi)，本身就是為拓展全球化服務(wù)、參與國內(nèi)外快遞物流市場、打造全球供應(yīng)鏈在打基礎(chǔ)。

本身就脫胎于海外的極兔，也在謀求更大的發(fā)展空間，目前其快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋至亞洲、拉美及非洲在內(nèi)的13個國家和地區(qū)。

至于順豐控股，則是收購嘉里物流，成為其進入國際市場的切入點。嘉里物流的集團總部位于香港，擁有橫跨六大洲遍及全球的網(wǎng)絡(luò)，包括位于大中華及東盟地區(qū)的最大規(guī)模之一的配送網(wǎng)絡(luò)和樞紐業(yè)務(wù)。

將嘉里物流納入旗下是順豐控股布局海外，開辟第二增長曲線的重要發(fā)展戰(zhàn)略，由此能看出其進軍海外市場的野心。

此外，順豐攜手政府打造的鄂州花湖機場還是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐，該機場于今年7月17日已經(jīng)正式投入運營。這也是順豐通過增加大型飛機降低航空單位成本，提升其在國際供應(yīng)鏈中的實力，走向國際化的重要一步。

跨境物流有三大難點：一是跨境貿(mào)易中進出口關(guān)務(wù)鏈路很長；二是地理距離遠；三是整個供應(yīng)鏈體系不同。而疫情又加速了整個外貿(mào)交易的線上化，直接造成了訂單的碎片化，對買賣雙方而言，都非常強調(diào)供應(yīng)鏈體系的“確定性”，包括庫存的安全邊際，運輸中的流通效率、信息通暢準(zhǔn)確，交付時的體感反饋等。

看似一個小小的“快遞包裹”，背后蘊藏著經(jīng)營哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機會。傳統(tǒng)外貿(mào)在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，也需要一家中國數(shù)智物流在國際物流舞臺上，與昔日“三巨頭”扳手腕，這家代表性公司會是誰呢？