7月26日，菜鳥CEO萬霖在2022菜鳥開放周上透露，菜鳥新增了第3種上門方式——消費者在下單時，可前置選擇送貨上門服務，且不產生額外費用。

這意味著，送貨上門選項已經前置到電商平臺，商家與消費者可自由選擇。對于電商賣家、快遞企業、還是消費者來說，這無疑是一個巨大的進步，對于快遞服務分層、產品分層具有重要的意義。

| 01膽子可以再大一點

萬霖表示，目前這一前置選項服務由菜鳥與申通快遞聯合推出，已在杭州、西安、嘉興等城市試點，并有望在2023年3月底前覆蓋全國50城市。

有網友留言建議，菜鳥的膽子可以再大一點，比如送貨上門可以單獨加錢，投放驛站或快遞柜保持免費，這樣末端的小哥也可以多一些收入。也有小哥擔憂，即便前端收費分層，派費能否到達小哥手中也是一個問題。

億豹網多次呼吁，送貨上門的問題，其實并不難解決，關鍵在于體制的突破。當然，這里面有著電商平臺、賣家、快遞企業復雜的利益關聯。

無論對電商平臺還是個人散件，用戶下單時，根據實際情況勾選上門還是代收即可，就像打車時選擇拼車或者快車一樣，當然每種服務會有不同的價格區分，一分價錢一分服務，通過服務分層滿足用戶的不同需求，而不是所有包裹都要一刀切必須上門。

對于淘系、拼多多、抖音等電商平臺來說，長期包郵政策的施行，再加上電商企業的激烈競爭，隨著包裹量的增加，下游快遞企業利潤不斷被攤薄，網點與驛站長期在夾縫中生存。

如果能從體制上逐漸打破壁壘，從前端開始分層，基于各個平臺大數據判別，建立末端用戶數據庫，篩選出需要上門與投柜投站的用戶，對于快遞企業來說，不但能提升服務價值，更可以增加末端收入。

也有從業者向億豹網抱怨：“用戶好不容易適應驛站與快遞柜了，現在反過來又推上門，本來末端派費就一直降，驛站以后越來越難干了。”

| 02長期補貼上門并不現實

驛站從業者的抱怨不無意義，目前，大多數快遞驛站都是夫妻老婆店、小哥自己開店等這樣的形式，本身人手有限，再加上派費不斷走低，還面臨著各種考核，如果全部送貨上門并不現實。

況且，現在各家快遞業務量都比較大，很多末端處于各自為戰的狀態，除非壟斷的區域，想把幾家整合在一起并不容易。

不少驛站本身只是社區雜貨店或者小賣部，只接一個品牌的包裹，承擔中轉業務也只是它的附加功能。這就決定了無論是從送貨的人力，還是從送貨的時效性來說，都是缺乏保障的。

正是在這樣的情況下，菜鳥推出了上門補貼，從去年4月開始，天貓淘寶聯合菜鳥驛站在北京、上海和杭州90%的站點推廣送貨上門服務。

“現在天貓淘寶的包裹到了站點后，系統會默認送貨上門，每天大約有100多件包裹會送到家。”北京朝陽管莊一小區驛站老板告訴億豹網，現在每個送上門的包裹大概補貼1.3元，比快遞小哥的派費要高一些，用這些補貼正好可以再養活一個員工來送貨，但補貼有了，對服務質量的考核也更加嚴格了。

而在實際走訪中，很多上班族白天并不在家，也能理解到小哥的辛苦，并不是每一個用戶都會不顧實際地強行要求送貨上門。從發生爭議的大多數案例來看，不少是派前電聯環節缺失所引發的，甚至很多消費者并不了解下單時如何勾選合適的快遞服務。

除了在驛站端補貼，菜鳥直營配送也在上門領域不斷發力。萬霖表示，“貓超式”上門物流正向天貓淘寶更多品類推廣，在食品重貨、大家電、家裝、冷鏈等各個電商行業品類當中，菜鳥都通過重投入建設，扎實運營直營配送，不斷提升送貨上門體驗。

長期來看，目前驛站送貨上門，平臺采取補貼費用的模式，并不能持久存在。一旦補貼消失，驛站與末端就會陷入被動。

億豹網認為，以此次前端服務分層為契機，各方多管齊下打破瓶頸，而不是一味把矛盾轉嫁給快遞員，才能真正解決送貨上門的瓶頸。