伴隨著新一輪科技革命和產業變革的發展，電子商務的發展深刻改變了人們的生產和生活方式，在推動產業轉型、助力鄉村振興、滿足人民日益增長的美好生活需要、構建開放型經濟等方面發揮了重要作用。快遞電商物流作為服務于電子商務的主要物流形態，是電子商務高質量發展的重要一環，是提升人民生活品質的重要方式，是推動國民經濟和社會發展的重要力量，尤其對成都高質量建設踐行新發展理念的公園城市示范區具有重大意義。

一、中國快遞電商物流發展情況

近年來，中國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。2021年中國快遞業務量達到1083億件，較2020年增加了249億件，同比增長29.92%。中國快遞業規模持續增大，增速趨緩，全國快遞服務企業業務收入累計完成10332.3億元，較2020年增加了1536.9億元，同比增長17.5%。

圖1 中國2016-2021年快遞業務量

圖2 中國2016-2021年快遞業務收入

近年來，我國跨境電商高速發展，國家郵政局數據顯示，2012-2020年包括港臺地區在內，我國跨境快遞數量由1.8億件增至18.4億件，八年增長量高達十倍。

圖3 中國2012-2020年跨境快遞數量情況（含港臺）

分省市來看，2021年中國快遞業務量排名最高的城市為金華，成都市未進入快遞業務量前十，但成都市快遞業務收入居全國第九，快遞營收能力較強。

圖4 中國2021年前十城市快遞業務量（億件）

圖5 中國2021年前十城市快遞業務收入（億元）

2021年我國快遞服務品牌集中度指數CR8為80.5%，行業集中度已處于較高水平。根據歐美國家快遞業的發展經驗，未來我國快遞行業將逐漸形成以少數大型快遞企業為主導、眾多中小快遞企業進行區域性補充的競爭格局。

圖6 中國2016-2021年快遞與包裹服務品牌集中度CR8走勢（%）

二、成都市快遞物流市場情況

01

成都市快遞物流業務規模增長趨緩

2016年至2021年期間，成都市快遞物流行業逐年上升，增速較有放緩。2021年，成都市快遞業務收入累計完成165.69億元，同比增長18.89%；累計完成快遞業務量達到18.25億件，同比增長27.44%。

圖7 成都市2016-2021年快遞業務收入

圖8 成都市2016-2021年快遞業務量

2020年成都跨境電商交易規模實現435.8億元，同比增長115.2%。這是自2016年中國（成都）跨境電子商務綜合試驗區獲批以來，連續第五年實現翻倍增長。

圖9 成都市2016-2020年進口跨境電商交易規模（億元）

02

成都市快遞基礎設施布局逐步完善

從快遞網點布局來看，成都市目前共有快遞末端網點8312個，快遞品牌約16家，其中以菜鳥驛站數量最多，達到2211個；其次是豐巢，多達2179個；通達系（申通、中通、圓通、韻達）快遞末端網點高達2238個；順豐網點數量超過200個。末端網點布局的密度與人口密度有高關聯性，從分布圖可以看出網點多數分布在錦江區、武侯區、青羊區等人口密集的主城區內。

圖10 成都市快遞末端網點分布熱力圖（圖中網點根據各快遞企業在郵政管理局備案的末端網點統計，不包含郵政網點）

03

 成都市快遞市場逐漸進入高質量發展階段

成都市是中西部地區唯一進入全國快遞前十強的城市，目前全市取得快遞業務經營許可的企業450余家，全市快遞服務人員3萬余人。在跨境電商物流企業30強中，順豐、遞四方、中外運、港中旅華貿等知名快遞電商企業皆在成都有布局，但是成都在快遞電商企業上缺少總部型企業，還有較大的發展空間。

表1 跨境電商物流全國30強企業在成都布局情況

快遞行業已度過了適合企業初創的成長期，形成了一定程度的行業壁壘，新增企業的數量自2016年以來已呈現逐年下降趨勢，快遞物流的壟斷競爭市場格局已逐步形成。

圖11 成都市歷年來新增快遞企業數量

04

 快遞全貨機規模逐漸增加

隨著新冠疫情的反復與快遞服務需求整體提升，全貨機逐漸成為快遞行業轉型升級的重要手段。航空運輸中，全貨機相比于客機腹艙帶貨，具有單機運量大、中間環節少、航權時刻規劃靈活等優勢。截至2021年底，成都已開通了15條國際全貨機航線，其中服務于國際快遞的遞四方、順豐等企業已開通成都-倫敦、成都-馬德里、成都-達卡的定期貨運航線，有效推動了成都跨境電商發展與國際快遞服務能力提升。而目前國內機隊規模最大的貨運航空公司順豐航空，也在成都運營了國際國內全貨機航線共6條，2021年順豐航空貨運吞吐量在成都占比超過20%。

表2 成都快遞企業國際全貨機航線運營情況

綜上，成都市近年來快遞電商物流規模持續擴大，快遞業務收入及服務水平全國領先，快遞服務網絡逐漸完善，市場主體不斷壯大，但也仍然存在著總部型企業與跨境電商物流人才缺乏、“最后一公里”問題依然突出、新技術與新模式推廣運用力度不足等問題。