本期偏理論，可能對于一些朋友而言比較枯燥。

這次先是初步的概述，挖個坑，后續會再側重細分領域進行闡述。

什么是一體化戰略？

在經濟學中，一體化戰略是企業充分利用自己在產品、技術、市場上的優勢，根據物資流動的方向，使企業不斷向深度和廣度發展的一種戰略。

屬于戰略三大層級中的總體層戰略。

主要分為縱向一體化和橫向一體化二種戰略形式，以及兼而有之的混合一體化（本期暫不作討論）。

對于物流企業來說，在業內充斥大量競爭的情況下，實行一體化戰略將會是其能否在行業內立足、以及進一步發展的重要條件。

另外，物流企業的一體化戰略和物流一體化是兩個不同的問題，不能混為一談。

那么縱向和橫向兩種一體化戰略，究竟哪種更適合物流企業的發展呢？

業務導向的縱向一體化

縱向一體化就是指生產或經營過程相互銜接、緊密聯系的企業之間實現一體化。也就是說將業務關聯的上下游企業整合在一起，形成一個在自身掌控之下的統一經濟實體。而根據整合的資源流向，又可以具體分為前向一體化和后向一體化。

簡單理解，就物流企業而言，沿著現有業務繼續深入拓展就是前向一體化。比如船公司業務的“上岸”、貨代公司提供報關服務、干線運輸公司開展2C的快遞業務等等；而后向一體化則是指企業對供應端的建立控制權。比如三方物流建立車隊、快遞公司自建倉庫，諸如此類。

縱向一體化對物流企業發展的好處是顯而易見的。

一直以來，物流行業的門檻較低，所以很容易在短時間內出現大量服務同質化的企業，哪怕是一些新興的細分領域也會在短時間內從藍海成為紅海。在如此高壓的競爭格局下，如何為自己的公司樹立起強大的“護城河”，就會成為物流企業從立足到拓展的重中之重。

而縱向一體化可以使得物流企業節省原先上下游環節的交易成本，并且可以加強對一些稀缺資源的控制能力。而對于這些資源的把控，可以使得物流企業在與客戶以及供應商進行談判時具備很強的議價能力。這在物流行業某些需要“拼價格”的細分領域中，往往會成為能否拿到訂單的關鍵因素。

另外，由于縱深發展容易形成行業壁壘，這對于身處“低門檻”的物流行業中的企業而言，無疑可以大大加強競爭浪潮中的“抗擊打”能力。

但同時，縱向一體化也存在著兩大弊端。

其一，新的業務領域會給企業帶來陌生感，會造成很多不確定的風險；

其二，為了推進縱向一體化戰略，企業需要投入大量資金去獲取新的資源，特別是在后向端，無論是倉庫還是運載工具（車隊、飛機等），都會占據企業龐大的資金。

  資本導向的橫向一體化

橫向一體化戰略指的是企業為了鞏固市場地位而和同行業其他企業進行聯合的一種戰略形式。也就是說通過同業并購等形式進行市場擴展，以達到增加占有率的業務模式。

這種形式在物流行業內也是非常常見的。比如說中遠航運收購東方海外、京東產發收購宇培等。其實，大多數國際性物流公司的發展史就是一部典型的橫向一體化戰略的發展史。

橫向一體化戰略的典型優點是速度。

它可以幫助物流企業在短時間擴大市場份額，完善服務的網絡布局，形成規模效應。并且由于并購對象都是同業物流公司，所以不會產生業務陌生感，而同時又可以獲取大量營銷渠道和客戶。

但同樣的，這種戰略對于物流企業來說，缺點也是顯而易見的。

如何平衡好市場的供需，以免造成盲目擴張后業務體量不足的局面，畢竟同業的客戶往往具有高度的重疊性。

還有一個方面就是組織結構的冗余。收并購后需要首先解決的問題，除了如何消化掉新的業務渠道以外，就是如何處理好大量人員的去留，尤其是后臺同質崗位重疊的問題。因為企業治理中最為重要的問題之一，就是對于人員的管理了。

   大笨馬的觀點

無論是縱向還是橫向一體化，它們都有各自的特點，不能簡單區別孰優孰劣。

物流一直以來都是門檻相對較低的行業，對于物流公司來說，如何在頂層構建起適合的發展戰略，將會直接影響到公司今后的生存以及成長。由于縱向一體化屬于典型的業務導向戰略，所以應該是大多數處于發展初期的物流企業會重點考慮的。這些公司仍然處于自身業務網絡的建立和發展階段，需要的是在熟悉的領域內建立優勢、樹立起較強的“護城河”。

而橫向一體化其實是一種純粹以資本為基礎的發展戰略。由于物流非?？粗鼐W絡效應，是一種對區域概念十分倚重的服務業態。它的產品往往容易被復制、市場地位容易被替代。

所以對于處于發展中后期、需要迅速形成市場規模的物流企業而言，如何用最簡單的方式“吃掉”同區域的競爭對手，將是他們保證和擴大市場占有率最直接的方式。另外，如果需要進入新的市場，最容易執行的也同樣是收購該區域中現有的競爭企業，將對方的服務網絡整體復制粘貼過來即可。

每個公司都需要根據自身所處的發展階段來判斷，究竟是需要在供需兩端加深掌控能力，以打造“技術”上的優勢；還是需要借助資本，迅速“吞掉”每個競爭對手，以形成一家獨大的格局。所以，在這兩種戰略的甄別和使用上，更應該是相對動態的，而并非一成不變。