當談到近況時，有通達系加盟商并不諱言。背后是，隨著油價、人工成本飛速上漲，加盟商生存臨界點已至。

6.18快遞高潮還未至，飛奔的極兔已經出事。

01 “漲派費”

據媒體報道，江蘇常州極兔速遞武進湖塘鎮網點快遞員反映被拖欠工資30多萬，十幾個快遞員睡在地上，聯系不上站點老板。

報道稱，片區快遞業務停滯，大量快遞積壓在快遞點，客戶預定的生鮮已發臭，寄送來的文件等物品無法派送，該站點老板電話一直處于無人接聽狀態。6月12日晚間，該事沖上微博熱搜。

對此，極兔方面表示，該網點老板系極兔加盟商，工資應為加盟商支付。“代理區已經介入，目前已妥善解決欠薪問題，快件積壓預計今天全部處理完成。”關于最新進展，極兔如此回應21世紀經濟報道記者。

多位通達系加盟商表示，在油價等綜合成本飛漲下，其生存狀況堪憂。

近兩年來，伴隨著國際油價自谷底回升，國內成品油價也不斷上調。自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的時間里，國內成品油零售限價一共經歷了二十四次上漲、七次下跌和四次擱淺，其中2022年兌現了九次上漲和一次下跌。漲跌抵消后，汽油累計上調3815元/噸；柴油累計上調3675元/噸。

據金聯創測算，以湖北地區油價為例，92號汽油已經由去年初的5.96元/升，上漲至9.03元/升，加滿一箱50升的私家車油箱，要多花153.5元；95號汽油由去年初的6.38元/升，上漲至目前的9.66元/升，加滿一箱66升的高端汽車油箱，要多花216.48元；0號柴油的價格也從5.55元/升漲至8.71元/升，按照月跑一萬公里、每百公里耗油40升的貨車計算，一個周期大概要多花6320元。

另一頭，快遞人工成本居高不下，且考核扣罰也在增加。

“只要有投訴就大概率扣罰。有時候成本我就自己承擔了，不傳遞給快遞員。”有資深快遞加盟商向21世紀經濟報道記者坦承。

對于目前狀況，加盟商們的想法只有一個，那就是漲派費。

“去年還有1元7/單，現在只剩1元多一點。”另有加盟商透露。

02 增速放緩

事實上，監管層對于行業穩定，特別是快遞員生存問題相當重視。

甚至因此叫停了價格戰。據國家郵政局披露，3月16日，國家郵政局在浙江義烏召開寄遞企業座談會，局黨組成員、副局長陳凱強調，國家郵政局對于維護快遞市場公平健康秩序、維護快遞員群體合法權益、保障末端網點穩定運行的決心是堅定的。全系統全行業要持續鞏固規范成果，切實向高質量、提質效、反內卷的目標邁進。

但行業確實也面臨著增長放緩。據國家郵政局公布數據測算，5 月行業單票價格預計為 9.85 元/件，同比增長 5.2%，環比下降 0.41%。

Wind數據顯示， 受疫情影響，4 月各公司件量均有所下滑。4 月業務量增速:圓通(-4.8%)> 申通(-7.7%)>順豐(-10.0%)>行業(-12.0%)>韻達(-19.4%)。1-4 月累計業務量增速:申通(16.5%)> 圓通(11.3%)>韻達(8.7%)>行業(4.2%)>順豐(-3.6%)。

但各快遞公司單票收入均實現同比正增長。公告顯示，順豐為 15.40 元(+1.7%)，韻達為 2.53 元(+24%)，菜鳥裹裹 業務還原口徑后，單票收入約 2.48 元(+21.6%);圓通 2.51 元(+16.4%)，還原后單票收入約 2.44 元(+13.4%); 申通 2.57 元(+20.7%)，還原后單票收入 2.46 元(+15.5%)。

從市場占有率看，4 月 CR8 為 84.5，同比增長 4.1%，環比下降 0.4%。1-4 月累計份額:韻達(17.2%)> 圓通(15.6%)>申通(11.0%)>順豐(10.0%)。

當市場趨向存量競爭時，如何切蛋糕，考驗著各家生存智慧。