近年來，供應鏈金融服務成為港口行業炙手可熱的“香餑餑”，既能延伸自身產業鏈條，又能提升服務品質，還能賺得真金白銀，何樂而不為呢？不過，事物都包含著兩面性，供應鏈金融服務對于港口企業來說并非有百利而無一害，需要仔細甄別風險，規范操作流程，才能駕馭好這把寶劍。

本文中，一位從事港口供應鏈金融服務兩年多的圈友慷慨解囊，以華能曹妃甸港的供應鏈金融業務開拓經歷為例，與各位分享他的工作經驗與教訓，希望港口圈的各位同仁能夠以此為鑒，繼續拓展港口大宗場景下的數字經濟，在港口供應鏈金融領域乘風破浪。

華能曹妃甸港口有限公司是由中國華能集團有限公司控股的環渤海大型專業化內貿煤炭下水港口，2017年10月開港運營，設計年吞吐能力5000萬噸，擁有5個專業化下水泊位，8條堆場，88個垛位，堆場設計存煤能力353萬噸。

港內常態化日均存煤250萬噸，貨值近20億元，貨物在港平均交易1.5次以上，月均周轉1.2次，港內貨物年交易額在400億元以上。

2020年5月起，為提升港口競爭能力，華能曹妃甸港就不斷同各意向平臺進行對接，先后同3家平臺實現了線上數據直連，落地了電子倉單質押業務，實現了常態化推廣運營，客戶融資成本降低至年化7.5%以內，處于行業較低水平。

與此同時，港口正在同平臺方合作開發港口場景下的預付款及應收賬款融資產品，拓展港口生產數據的應用方向，深度參與數字供應鏈金融業務，為客戶提供金融增值服務的同時，積極探索港口商務數據變現的途徑。

前人之事，后人之師。在工作取得了一系列成果之后，這位圈友總結了幾條經驗：

港口方面

1、讓專業的人做專業的事

俗話說“術業有專攻”。港口金融由于涉及金融、信息科技、大宗貿易以及物流等眾多領域，因此在常見的港口供應鏈金融業務中，多是由具有一定專業背景的平臺方整合資源。

因此，在角色分配上，港口作為貨物的監管方、大宗交易的發生地，其主要職責是貨物監管和信息驗證，防止“虛假倉單”“重復質押”的出現；其他的如“違約處置”“價格盯市”等風險一般由平臺方負責，雙方各司其職，才能讓平臺穩定有序地運行。

2、關注貨物的“留置權”

在供應鏈金融業務中，最擔心出現的“爆雷”事件無疑是借貸方無力償還貸款，棄貨而走。

《民法典》第447條寫到：債務人不履行到期債務，債權人可以留置已經合法占有的債務人的動產，并有權就該動產優先受償。因此，港口企業在簽訂協議時應重點關注貨物的“留置權”，為業務上一重“保險”。

3、走好服務與成本的“平衡板”

在落地各平臺方技術解決方案的環節中，平臺方常常會要求同港口生產管理系統進行直連，以確保數據的真實性。對于港口企業來說，上線“云服務”功能能夠提高與平臺方數據交互的安全性與效率，同時也能夠為后續港口內網生產管理系統升級、拓展港口業務遠程辦理、互聯網第三方應用（如人臉識別）在港口生產管理系統端的結合創新應用創造條件。

不過需要注意的是，搭建數據平臺成本較高，港口企業需通盤考慮業務是否能夠落地、業務收入是否能夠覆蓋投入成本等問題，算好“經濟賬”。

平臺方面

1、選擇優質、高效的合作平臺

在選擇平臺機構時，需關注平臺的多個方面，一是平臺方的風控保障措施是否超出貨物監管的范圍，存在給港口帶來法律糾紛的風險；二是資金來源、合作伙伴等落實情況，是否具備實操條件。選擇好合適的合作平臺，將使得后續的業務開展事半功倍。

2、確認平臺方落實可靠的合作資金方

煤炭、鋼材品類的動產質押在很多銀行屬于“限制”領域，在實際工作中一定要確認資金方的來源，減少做無用功。

3、關注平臺方的風控措施以及貨物處置能力

沒有產業背景的平臺方，往往貨物處置能力不足。大宗商品天然具有價格波動大、流通速度快的屬性。“價格盯市、快速處置”是資金方對平臺方風控的基本要求。國有大型港口作為有一定公信力的第三方，要考察合作平臺方的產業背景，避免為那些“炒作概念”的數字平臺上市圈錢做了嫁衣裳。

業務方面

1、建立暢通高效互信的溝通合作機制

港口金融的實操模式一定是O2O的（線上線下相融合）。大宗領域的融資單筆少則幾百萬，多則幾千萬元。數據直連僅僅是解決了數據傳輸的問題，實操過程中會遇到很多需要及時溝通的問題，為港口客戶提供體驗良好的金融增值服務，同各方建立互信的線下溝通機制同系統搭建同樣重要。

2、港口業務流程再造、滿足內控要求

當前，華能曹妃甸港采取人員雙控、現場公示的方式滿足內控要求，即商務計劃員在內網進行質押鎖定操作，港口業務被授權人在外網融資平臺進行二次確認。在平臺方按行業要求進行動產融資登記公示的同時，港口對質押貨物質權狀態在業務大廳進行公示，提醒來港辦理貨權轉移的交易各方。