出差時自然也不例外，每天的日常工作就是和同事、客戶、合作伙伴，還有同行聊天。

下午在北京公司的辦公室里和一位北京的做專線物流的朋友聊天，聽他吐苦水，談遇到的各式困難。

這年頭，專線物流特別難做，在北京，尤其難。這兩天在北京基本上跑遍了通州地區，看到曾經的路邊建筑大部分夷為平地蓋上了防沙布，更是同情在北京奮斗的物流人。

他們除了要面臨全國各地物流人都要面臨的各式困難外，還要承受朝不保夕居無定所的心理壓力，畢竟，作為非首都功能的物流業，特別是專線物流業，屬于最不受待見的細分行業之一。

下午來訪的這位仁兄除了以上的這些困擾外，還另有煩惱。

他是做北京至廣東專線的，廣東的分流工作前段時間委托給了某平臺，剛開始合作得還可以，但近期越來越不靠譜了，真頭疼。

我談了我的看法，我認為專線物流作為傳統業態，分流工作必須得自己做，再難也得如此，平臺不靠譜，特別是那些以所謂整合資源打造出來的平臺，尤其不靠譜。

在PPT里，一切都顯得那么美好，如何整合資源如何降低成本等等，但專線的運作太復雜，是個非常典型的非標產品，看上去很美的方案落地后基本都會走形，會變得很不靠譜。

對傳統專線來說，到站分流是苦活，非常艱難，但分流工作做得好不好，是一個專線是否有價值的關鍵，所以我認為，如此重要的環節，實在不宜外包。

我給來訪朋友的建議就是，現在合作的這個平臺不靠譜，換個平臺大概率還是會不靠譜，所以還是得組建自己的團隊，雖然剛開始困難點，但長期看，利大于弊。

現在看來，專線物流在整個物流行業中看起來確實有點Low，很傳統，沒啥技術含量，但專線自有其存在價值，既然已經選擇了這個很Low的行業，也得接受現實，遵循這個細分領域的運作模式，結硬寨，打呆仗。

平臺物流看上去高大上，但專線物流想借他的東風卻并不容易，所以還不如認清現實，讓平臺的歸平臺，專線的歸專線，遵循專線本身的原則做事，不走捷徑。

既然選擇了專線，我們便只顧風雨兼程。