近期，上海疫情發展迅速，馬士基、ONE、以星的部分航次開始取消掛靠上海港，大家注意關注詳細跳港信息。同時自上海封閉管理以來，陸上運輸受到一定程度的限制，大量進口集裝箱在碼頭堆積，造成堆存空間緊張。馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛等船公司相繼宣布危險品和冷藏箱將轉至其他港口卸貨。

美線價格持續下降

隨著我國多個重要港口的“速度放緩”，中美航線的價格也有所下降。根據德魯里世界集裝箱指數顯示，跨太平洋航線的運價連續第5周下降。由上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹等地的運費均有不同程度的跌落，其中上海-洛杉磯的價格下跌8%或814美元至9,112美元。截至4月8日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）降低到3117.75。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）降低到4263.66。

數字貨運平臺Shifl的報告稱，中美運價在今年1月初達到頂峰之后，就開始一直下降。與2022年1月相比，2022年3月西海岸的運費下降了52%，東海岸的運費下降了50%，中國到美西的運價從1.2萬美元到現在的9000美元左右，是較大幅度的下降。

大家分析運費下降的主要原因是，運力的供需局面發生了變化。船還是那么多，但近期的出口貨量下降了40%。專業人士預估中美航線費率還將繼續下降，直到今年的旺季到來。

東南亞航線穩步上升

這邊美線持續下降，東南亞航線卻穩步上升。東南亞許多國家都是旅游大國，旅游產業是許多東南亞國家的支柱產業。近年來受疫情影響，東南亞旅游業的發展多有受阻，但4月以來，越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓、柬埔寨、印尼等國家紛紛放寬了入境限制，以希望恢復旅游業發展。

同時，隨著燃料成本飆升、消費預期轉好，預計東南亞各國的訂單需求將會“報復性”反彈，東南亞的出口運輸市場也會更加火熱。事實證明市場的反應往往是最快的。

自從越南3月中旬開放入境之后，經過半個月的需求醞釀，4月初華北地區到胡志明的航線，部分箱型運價漲幅已超50%，華南-菲律賓的價格也呈現上漲態勢，不少同行也紛紛表示近期泰國艙位非常緊張。預計東南亞航線也將持續上漲。