4月12日，韻達發布了一則公告，稱董事會于當日收到公司董事賴世強先生提交的書面辭職報告，因其個人原因，賴世強先生申請辭去公司董事職務，辭職后，將不再擔任公司及控股子公司任何職位。

辭職之前，賴世強在韻達體系內司職快運業務總裁——據官方消息，今年1月12日的韻達快運工作會議中，他以韻達快運總裁的身份與家居供應鏈項目團隊進行了深入交流探討。再早之前，賴世強曾任韻達股份副總裁（副總經理）。

賴世強的離職，再一次將韻達快運拉回人們的視線。很多人在觀望和揣測誰會出任下一任總裁的同時，也不禁感慨：最近一年，尤其是近幾個月，韻達快運動作不斷，網絡、產品、市場等業務板塊的推進，緊鑼密鼓，明顯提速。

今天，我們就來聊聊新動態下韻達快運。

“補盲”

韻達快運的第一個大動作，是網絡補盲。

從今年春節后復工開始，韻達快運推出一個關鍵舉措——春雷行動，針對網點覆蓋進行專項補盲，面向全國招商。

為了吸引更多的優質加盟商，韻達快運可謂用心良苦，共設置了七大前端支持，具體包括：招商宣傳支持；系統使用費減免；加盟費用門檻支持；派費支持；出貨政策支持；免考核延長；物料贈送。還祭出了“充值贈送政策”等大招。

按照韻達快運的規劃，預計整年全國招商會場次安排近180+，預計簽約目標2000+。事實則表明，招商的進度和效果遠超預期，截至3月底，已舉行招商會場次近30場，累計簽約340+場。僅3月份，全國新增1000+網點。

官方最新數據顯示，韻達快運全國網點已達上萬家，網點覆蓋23個省份，4個直轄市和5個自治區，市級覆蓋率100%，區縣覆蓋率95%。

不管是快遞，還是快運，網絡的密度、廣度和深度，直接決定業務的觸達能力和范圍，“無盲區”也早已成為客戶和商家選擇物流合作伙伴時的第一決策因素。韻達快運如此決心和力度清掃盲區，其在市場和業務方面的野心亦清晰可見。

1月8日，與德邦組織業務協同專題會議，探討了在服務產品、末端門店、運力資源、客群服務等方面的合作與資源共享，強調打造差異化服務產品，提升快件轉運及攬派時效。

1月12日，時任總裁賴世強在全國網絡工作會議中提出，韻達快運要打造“拳頭”產品，深入了解客戶需求，通過數字化幫助客戶優化路由。

1月19日，韻達快運推出新產品“韻重貨”，主要針對單票大于68公斤且記拋比1:3000以內的貨品，強攻純重貨市場。

3月1日，韻達快運又接連升級兩項服務，新增兩款產品，其中針對泡比1:3000以內的重貨產品，派費直接打八折。

進入4月，韻達快運對直發線路又進行了兩次升級。

……

網絡補盲+拳頭產品+伙伴協同+資源共享，韻達快運開年以來這套“組合拳”，不但打的有模有樣，且虎虎生威。

“做局”

從網絡補盲卓有成效的3月份開始，在業務拓展和產品運營上，韻達快運又悄悄做了一個大局——線路直發，區間對流。

這個大局，按照韻達快運的規劃，擬分局執行，步步為營。

3月25日，冀南區五市（保定市、衡水市、石家莊、邢臺市、邯鄲市）與華東五省（山東、江蘇、上海、浙江、安徽）的區間對流正式開始，此為區間對流第一局；

4月1日，黑龍江省入局，正式形成“冀南區-黑龍江-華東五省”的三方循環，此為區間對流第二局；

4月9日，天津正式入局，“天津-冀南區-黑龍江-華東五省”的對流圈正式形成，此為區間對流第三局；

4月16日，廣東全境加入，“廣東-天津-冀南區-黑龍江-華東五省”的對流圈持續擴容，此為區間對流第四局；

據《驛站》了解，接下來韻達快運還將陸續推出十多局的區間對流，最終從局部走向全局，形成覆蓋全國的經濟對流圈。對流圈內，直送線路覆蓋升級，點點直發不中轉，且全程末端一口價，鄉鎮無加收。

關于這種“新玩法”，借用韻達快運的官方表述就是：一個新“韻達快運”正出現在我們面前。

韻達快運表示，“經濟對流圈”的打造，要義之一是通過特定區域直發方式減少中轉環節的時效損失以及貨物磨損，同時靈活調配資源，提升全局配送質量；與此同時，在價格上也給予客戶優惠，通過點點直發，降低成本，給到客戶最優惠的價格。

官方公開資料顯示，從2021年的1300+車線，到如今共1600+車線，1000多輛牽引車，2000多臺掛箱，韻達快運貨物流轉基礎設施配置日益完善，先后與菜鳥物流、大華科技、一汽大眾、博西電器及眾多知名企業建立合作。

“暗戰”

韻達快運急于求變，除了自身發展的需要，也與外部環境和市場競爭升級的驅動密切相關。比如去年匯森收購壹米滴答，今年京東物流入主德邦快遞，無不讓快運江湖的玩家心生壓迫感。

除了接連發生的并購、整合，差不多在同一時間起步的“老對手”們都在極速狂奔——

中通快運已完成兩輪融資，勢頭迅猛；

順豐快運在集團“四網融通”的大協同下，今年也加快市場拓展的步伐，前段時間剛升級了大件產品服務，圍繞航空大件、順豐卡航、城市配送三個方面火力全開；

已經上市的安能物流也表示，今年將從提效增量、生態健康、團隊能力三大維度入手，在政策、產品、車線、網絡激勵等方面加大扶持力度，推進資源下沉，放權賦能一線；

甩掉快遞包袱后的百世快運，則將2022年的業績目標定為1075萬噸，日均貨量達38000噸，誓要在頭部梯隊中再進一步。

其他對手，諸如安迅物流、日日順物流等這些具有流量背景的平臺型公司也在崛起，基本都在著手IPO。

賽道擁擠，暗戰不斷。

誰能拿到下一場競技的“入場券”？換個新玩法的韻達快運，這一次能實現追趕，乃至反超嗎？且看風起，且聽風吟。