“現(xiàn)代軍事后勤是現(xiàn)代物流的基石，軍用托盤和集裝箱是現(xiàn)代軍事后勤的基石。作為軍迷的我，翻譯整理了一些介紹英軍軍用箱子的系列文章，供大家學(xué)習(xí)、借鑒。”

前幾期文章中的托盤和集裝箱主要用于水面、海上或陸地。在空中，而傳統(tǒng)的托盤會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題，因此，對(duì)于適用不同約束和規(guī)則的航空運(yùn)輸，空運(yùn)托盤和集裝箱有著自己的發(fā)展路線。

463L 物料搬運(yùn)支持系統(tǒng)

463L是一種軍用載重運(yùn)輸系統(tǒng)，包括托盤、網(wǎng)狀物、袋子和物料搬運(yùn)設(shè)備，專門用于在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)上運(yùn)輸物資。它于1963年4月在美國(guó)空軍（USAF）服役。

463L 托盤（也稱為 HCU-6/E）

HCU-6/E是463L物料搬運(yùn)支持系統(tǒng)的主要組件。托盤和搬運(yùn)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了滾動(dòng)，歐式托盤被抬起和移動(dòng)，463L被滾動(dòng)。463L采用鋁皮輕木制成，尺寸為88英寸×108英寸，厚2.25英寸。空托盤重 290 磅（131千克）或355磅（161千克），并安裝了網(wǎng)，托盤邊緣周圍也需要幾英寸的空間才能固定。每個(gè)托盤最多可承載10,000 磅或約4.5 噸。使用463L系統(tǒng)可將裝卸時(shí)間縮短75%以上，與以前的方法相比有了顯著改進(jìn)。托盤的頂部和底部表面都很光滑，以便于滾動(dòng)和裝載。貨網(wǎng)和吊索用于將材料固定在托盤上。為了承載超過(guò)單個(gè)托盤尺寸的負(fù)載，可以使用墊片將多個(gè)托盤"結(jié)合"在一起。

現(xiàn)代463L托盤不再使用輕木芯，而使用一系列粘合在一起的鋁沖壓件，但它們?nèi)匀皇褂霉饣匿X板來(lái)形成頂部和底部表面，有更長(zhǎng)的使用壽命和更高的剛性。

A400M(歐洲A400M軍用運(yùn)輸機(jī)是空客主要為了滿足比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、土耳其和英國(guó)空軍的軍備需求而設(shè)計(jì)的）運(yùn)輸機(jī)可以承載 9個(gè) 463L 托盤，7個(gè)在主貨艙甲板上，2個(gè)在坡道上，同時(shí)為人員保留54個(gè)座位。

雖然并非所有英國(guó)的A400M都將配備5噸起重機(jī)，以便在沒(méi)有合適的航空貨物裝卸設(shè)備的位置進(jìn)行卸載，但所有A400M都將具有加固的地板，以便能夠運(yùn)輸重型車輛，地板系統(tǒng)還將具有彈出式導(dǎo)軌和電動(dòng)托盤鎖。

與463L托盤一起使用的網(wǎng)必須確保負(fù)載在一系列飛機(jī)姿態(tài)下得到保護(hù)，飛行期間負(fù)載轉(zhuǎn)移的后果可能是災(zāi)難性的。在托盤運(yùn)輸方面，像A400M和C17這樣的飛機(jī)實(shí)際上體積效率低下，類似的軍用飛機(jī)攜帶托盤的圖像中你會(huì)看到大量的自由空間。從上圖可以看出，463L可以"堆放地板"或裝載其他傳統(tǒng)托盤和集裝箱。將一個(gè)托盤放在另一個(gè)托盤的頂部似乎不是特別有效，但它確實(shí)有效。

463L托盤搬運(yùn)和儲(chǔ)存

463L專為便于操作而設(shè)計(jì)，但只能使用正確的設(shè)備。對(duì)于沒(méi)有機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備的位置，許多飛機(jī)都配備了可用于操縱托盤的整體起重機(jī)和絞盤，但速度很慢。起重機(jī)和液壓吊臂等起重設(shè)備也可以使用，盡管這同樣緩慢且效率低下。

除此之外，還有兩種設(shè)備類型，滾筒叉車和專業(yè)裝載機(jī)。

叉車滾輪叉套

這個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)備，叉車提供有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力滾子軸承，托盤可以移動(dòng)到該軸承上:

我們通過(guò)一段視頻來(lái)更清晰地了解這個(gè)過(guò)程：

?這種裝卸有幾個(gè)問(wèn)題是需要考慮的：一是飛機(jī)貨艙斜坡承載能力，因?yàn)椴⒎撬胸洐C(jī)坡道都可以承受與主貨艙相同的負(fù)載（C130坡道限制約為2噸）；二是托盤在滾筒上，因此需確保飛機(jī)貨艙和托盤保持對(duì)齊和平坦；三是輕質(zhì)托的盤網(wǎng)可減輕重量和節(jié)約燃油。?

專業(yè)裝載機(jī)

對(duì)于更高速的裝載和卸載，除了463L或民用托盤和集裝箱外，還有專門的設(shè)備可以處理多個(gè)托盤、車輛和超大物品。

當(dāng)然，大家日常乘坐飛機(jī)時(shí)，停機(jī)坪上看到更多的是這樣的裝置：

存儲(chǔ)

處理航空托盤的最后一件專業(yè)設(shè)備是如何在空降地存儲(chǔ)和組織它們。

Air Portable Cargo Handling Dock（Caled the Anthony Allen dock）是英國(guó)皇家空軍使用的一個(gè)由5個(gè)截面和3個(gè)走道組成的完整系統(tǒng)，重達(dá)2.47 噸，可拆卸以適合標(biāo)準(zhǔn)463L托盤。

還有463L托盤存儲(chǔ)、組織的托盤貨架：

從視頻中我們也可以看到它是一種非常靈活的貨架系統(tǒng)，其實(shí)在現(xiàn)代物流中也用（不知道是不是也是參考軍事物流來(lái)著），我們叫它巧固架。

ULD

Unit Load Device的縮寫，是民用空運(yùn)業(yè)務(wù)中使用的托盤和集裝箱集合的統(tǒng)稱，可以是集裝箱，也可以是航空托盤（板）和集裝網(wǎng)組合。但463L系統(tǒng)的尺寸和配置種類更繁多，因?yàn)樗鼈兺ǔ１辉O(shè)計(jì)為特定于飛機(jī)的，以便最大化利用體積。

大家平常乘坐飛機(jī)的行李都怎么運(yùn)輸?shù)哪兀縼?lái)看看這個(gè)剖面圖你就明白了，下面的梯形截面的“集裝箱”里就是我們的行李。

最常見(jiàn)的是下面這些類型的甲板下航空集裝箱或托盤：

它們裝好后在我們的乘客艙的地板甲板下就是這樣的（貨物不會(huì)翻滾）：

如果是純貨機(jī)的話，艙內(nèi)通常不分上下甲板，就一個(gè)貫通的載貨空間，能裝載更大的貨物：