曾引領(lǐng)大船建造潮的馬士基宣布，決定退出大船爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

3月6日，在美國(guó)長(zhǎng)灘舉行的泛太平洋海運(yùn)大會(huì)（TPM）上，馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，馬士基無(wú)意建造更大的船舶。

施索仁稱，未來(lái)將把錢投到其他地方，“不會(huì)投資所謂的巨型船。”

施索仁還把這類船舶比作曾轟動(dòng)一時(shí)的空客A380超大型客機(jī)。在他看來(lái)，巨型船舶只能和全球范圍內(nèi)的少數(shù)港口匹配。

集裝箱船尺寸變化圖

Splash專欄作家Kris Kosmala對(duì)此表示贊同。他說(shuō)：“這就像很多機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有為了A380客機(jī)特意進(jìn)行重建一樣。”他認(rèn)為，全球貿(mào)易的性質(zhì)正迅速改變。“全新的、小型的市場(chǎng)，正在不為人所知的地方興起，這是當(dāng)前的普遍現(xiàn)象。”

Lexington Maritime董事總經(jīng)理Tobias Koenig認(rèn)為，馬士基認(rèn)識(shí)到的這些情況，其他班輪公司也了然。

他說(shuō)：“承運(yùn)人已經(jīng)知道，大船對(duì)自己沒(méi)有多大幫助，承運(yùn)人要想辦法填滿大船，還要同許多港口接洽。”

其預(yù)計(jì)，大船趨勢(shì)不會(huì)持續(xù)下去。

不過(guò)，也有專家認(rèn)為，施索仁不想造大船，但其他班輪公司未必跟隨。

Alphaliner分析師 Hua Joo Tan就表示，將A380客機(jī)的案例放在海運(yùn)業(yè)并不完全合適。

“馬士基或許已在大船競(jìng)賽中喊了暫停，但這并不意味著其他公司也會(huì)如此。”Hua Joo Tan說(shuō)。比如，地中海航運(yùn)就即將接收一批23000TEU型超大船舶。他還表示，就算船舶尺寸在一段時(shí)間內(nèi)維持在一定水平，但大船競(jìng)賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。

Sand進(jìn)一步解釋稱：“時(shí)間會(huì)告訴我們，其他公司是否會(huì)跟隨馬士基的腳步。目前看來(lái)，馬士基這一決定像是給大家發(fā)出了一份邀請(qǐng)函，希望大家也這樣做。”

不過(guò)據(jù)了解，已有船廠為設(shè)計(jì)25000TEU以上船舶做準(zhǔn)備了，租船公司也在觀望。

展望集運(yùn)業(yè)的未來(lái)，Sand稱，超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現(xiàn)在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現(xiàn)有船舶裝滿。