助力海外 ，“送得出、守得住

2021年是上汽集團及中國汽車業出口高增長年，但也是挑戰最多的一年：“缺芯”導致整車生產、返修計劃延遲，生產延期造成滾裝海運市場資源緊張及發運計劃波動性大，海外訂單面臨供應不足的“窘境”?？傊?，去年中國海運“艙位緊缺、一箱難求”，滾裝船海外運費爆漲。

上汽自主品牌海外市場“送得出”

不少車企為“有海外訂單卻無法及時運出”而苦惱，上汽集團卻在2021年實現全年海外銷售為69.7萬輛，同比增長78.9%，創下歷史新高，且蟬聯海外市場銷量冠軍。在上汽集團內部會議上，上汽安吉物流因助力上汽自主品牌在海外市場乘風破浪而受到表揚。

為全力助力上汽集團海外業務，2021年伊始，上汽安吉物流就啟動了全鏈保供模式，上汽安吉物流的海外事業部與整車、口岸、航運等板塊共同組成了自主品牌出口供應鏈保障團隊。2021年，供應鏈保障團隊加班加點已是常態，無論是小長假還是逢年過節，團隊成員都是全員在線，365 天不間斷地保障供應鏈平穩運行，持續優化供應鏈運作時間，一次次打破自己創造的紀錄，確保高效運作及控制風險。

面對艙位緊張，上汽安吉物流多管齊下，一邊擴大自營船隊規模，一邊加快對外合作，保障上汽集團海外市場銷售。

2021年，上汽安吉物流和央企中遠海特組建了合資公司，中遠海特將3艘外貿滾裝船陸續交付給安吉運營，共同發力汽車滾裝船業務。通過購買新船的方式，擴大運力，預計到2024年上半年，兩艘新建的7600RT LNG雙燃料外貿滾裝船可交付使用。與此同時，安吉抽出了兩條內貿船支持外貿滾裝運輸業務。這種“關鍵時刻自營上，供應鏈安全有保障”的做法，極大地緩解了上汽集團的出口壓力。

2021年6月，下半年的上汽MG和上汽MAXUS出口計劃出爐，上汽大通高艙位出口訂單激增，但歐洲航線市場資源緊張，并且只能拿到低艙位。于是，上汽安吉物流迅速召開了高層會議，將“安吉24”調派執行歐洲航線任務。當時，上汽安吉物流內貿船舶中具備外貿運營資質的僅有3艘。其中，“安吉鳳凰號”正在執行南美航線任務，“安吉23”正在執行東南亞航線任務，只剩下“安吉24”在跑內貿航線。完成一系列內貿轉外貿的準備工作后，“安吉24”從內貿中抽調了出來。由于滾裝船的特性，層數多且層高不同，為了最大化用足自有船舶的艙位，在上汽國際的支持下，上汽安吉物流將上汽自主品牌MG和MAXUS最大化混裝，滿載著2264輛MG和MXAUS汽車駛往歐洲。

2021年，上汽安吉物流共執行自營航次32個，通過各種方式出口上汽品牌商品車34.8萬輛。

為豐富出口運輸途徑，上汽安吉物流還將目光投向了汽車鐵路運輸。2021年11月17日，30輛MG商品車“搭乘”鐵路籠車從寧德陸港始發，經霍爾果斯口岸“換裝”，在俄羅斯圣彼得堡港“轉運”近洋滾裝，于12月31日順利抵達比利時澤布呂赫港。這一商品車出口鐵路國際聯運新模式的探索，有望為商品車走出國門提供更為多樣化、更便捷的“直通車”。

出海路上，還有一批值得尊敬的“海漂”——110名遠洋船員。承擔外貿滾裝運輸業務的五艘船日夜穿梭在歐洲、南美洲和東南亞航線上，承擔著上汽集團出口車滾裝運輸任務。海外疫情肆虐，安吉船員們不僅逆行，從國內走向國外，甚至會途徑索馬里、東南亞等海盜高發區。但船員們無畏前行，大部分船員主動將服務期延長到9個月至12個月，再進行輪休。

海通碼頭“疫”線作業產量“守得住”

提到“走出去”，就不能不提到上汽安吉物流旗下的海通碼頭。它承擔著上汽自主品牌出口量的半壁江山，是中國吞吐量最大的汽車滾裝碼頭。然而，2021年海通碼頭經歷了前所未有的挑戰，中國出口量的大幅增長、海外疫情輸入風險，對海通碼頭現有的生產組織方式、港口運營效率和成本產生帶來極大的挑戰。

外貿出口增長速率遠超預期，2021年總計842艘來自歐美、東南亞等疫情高風險地區的外輪停靠海通碼頭。面對高強度、高風險的工作，近400名一線作業人員需要頻繁登輪作業，平均每天有數千人次。高溫天，他們要忍受船艙內高達50攝氏度的高溫；臺風“煙花”來臨時，更要連續作業17個小時，與臺風賽跑。隨著海外疫情輸入風險加大，2021年8月，國家對海上國門的防疫要求再度升級，建立了史上最嚴格的“14天隔離式作業+7天隔離生活+7天居家隔離”的“專班管理”制度。

海通碼頭克服一線作業人員數量不足的困難，公司黨群組織做好后勤支撐，加班加點改建宿舍，添置家電、淋浴等設備，嚴格適時登記和消殺，一日四餐變換花樣，每周為專班員工家庭配送新鮮蔬果，上汽工會為專班員工開通24小時心理咨詢熱線。海通碼頭確保一線崗位輪班作業模式的同時，使得產能屢創新高。

針對外貿出口業務激增、船舶集中到港、場地資源緊缺等難題，海通碼頭積極開拓場地資源，臨時租賃外庫，并建立外借庫和港區聯動機制，月均短駁入港車輛數達到8000輛，部分緩解集港排隊等候現象。此外，還通過多種方式提升效率。例如，組織人員建立24小時移車作業機制，加強裝船車輛集拼，這一舉措使船時效率提高10%，最高裝船效率達400輛/小時，場地平均利用率達88%；加強信息平臺建設，實現遠程監控、線上預約進港、出口VIN碼掃描操作，最高裝卸時效提高150%，收發效率提高300%，場地、泊位高效周轉。隨著0號立體車庫的投產和全國首個口岸整車自動庫的建設，海通碼頭將進一步釋放港區車位潛力。

海通碼頭人用行動勇攀高峰。2021年，海通碼頭的汽車年裝卸量突破200萬輛，整車年服務量突破100萬輛，成為全國首個年裝卸量超過200萬輛的綜合性汽車服務滾裝碼頭。

疫區搶運零部件 確保“供得上”

2021年12月下旬以來，紹興上虞區、寧波北侖區先后升級為I級響應等級，全區實行全面交通管制，共有49家零部件供應商出現停工停產和貨運中斷現象，保障整車零部件供應，刻不容緩！

為保障集團供應鏈生產穩定，經上汽集團申請，上海市經信委和紹興、寧波經信委批復后，上汽安吉物流所屬安吉智行物流有限公司臨危受命，在符合防疫工作要求的前提下，統籌協調，奮勇沖向第一線，甘做最美“逆行者”。

2021年12月29日，一封來自上汽大眾的感謝信發往安吉智行，表揚了他們“超強的戰斗力、急人所急，想人所想。”地處上虞的世紀華通，是上汽集團旗下多家主機廠的一級、二級供應商。疫情封控消息傳出后，根據上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽大通的指令，安吉智行對應各主機廠的團隊迅速準備好車輛、駕駛員資源，調度相關駕駛員去醫院完成核酸檢測，按照相關手續集中為駕駛員、運輸車輛申報、辦理了疫情通行證。備好口罩和防護服后，駕駛員們火速趕往上虞。各主機廠的取貨車輛蜂擁來到世紀華通，但工廠裝貨人員數量有限，發貨效率較低。第一波趕往工廠的司機沒想到，原來只需幾小時就可裝運的零部件，花了一天時間仍然沒法裝運上。

在“保供”之戰的第一夜，安吉智行與上汽各主機廠守望相助、艱苦作戰。這邊，主機廠在前方與工廠快速、高效溝通零件裝運，并協同安吉智行采購食品、飲料，解決一線人員的日常飲食問題；那邊，上汽集團旗下的整車企業派出叉車工支援世紀華通現場裝貨，協調車輛進出，雙方合力，提前完成保供任務。

感謝信中提到“改變運輸模式，精簡運輸車輛，安排專車專提，實時跟蹤運輸”，這歸功于多年來上汽安吉物流“數智化”建設的成果。據介紹，安吉智行Control Tower監控跟蹤系統在2021年及2022年戰疫行動中，發揮了較大作用。在這一系統中，安吉智行可以通過駕駛員APP迅速下達計劃，并通過車輛GPS、駕駛員APP跟蹤到具體人員，一旦發現異常情況，可以及時上報，并迅速調整方案。此外，管理人員可以第一時間看到每一輛車在哪里、執行什么任務，在中臺實現可視化管理。

據了解，截至1月11日，上汽安吉物流針對紹興、寧波已累計完成提貨量達11042立方米，累計運輸177車次,運輸車輛行駛里程達157600公里。

用心服務、用情感動、用智成就，一路鑄就上汽安吉物流保障集團供應鏈安全的感動時刻、攻堅時刻、奮進時刻。