01項目背景

　　傳統(tǒng)的物流承運商配送采用按“重量×公里數(shù)×單價”的方式、人工計算運費，存在不同物資均按重量計算運費。一方面，對于體積大、重量輕的物資運費結算存在爭議，影響物流承運商滿意度和公平性；另一方面，核算人為因素較多，容易造成多結算或少結算的運費問題，且運費清單不透明，存在一定廉潔風險。

02解決方案

（一）建立科學運費計價方式

　　研究不同物資在體積、重量兩個維度下計算運費的偏差度，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研、協(xié)同物流承運商、物資供應商等多方溝通討論，決定根據(jù)物資品類對物資進行重貨和輕拋物的區(qū)分計算運費，將體積較大、重量較輕（即體積重量大于實際重量）的天線、組合式開關電源、空調(diào)、配電屏、綜合柜、綜合箱、接頭盒等物資按輕拋物體積折算相應的噸位，其他重貨物資采用物資包裝上的重量換算噸位，統(tǒng)一采用“噸×公里”的計費基準計算運費。

（二）以信息化手段核算運費，杜絕風險隱患

　　廣西移動采購供應部聯(lián)合信息技術管理部經(jīng)過認真調(diào)研，多次溝通討論，明確系統(tǒng)需求及系統(tǒng)框架，經(jīng)公司領導決策后，開發(fā)線上倉儲系統(tǒng)計劃配送管理模塊的運費管理功能，并與供應鏈系統(tǒng)進行對接。

圖1　倉儲系統(tǒng)配送計劃管理模塊功能圖示

1.基礎數(shù)據(jù)的收集固化

　　（1）物資噸位：按建立的運費計價方式原則，收集在庫物資噸

位數(shù)并錄入系統(tǒng)，新購物資則在物資入庫時完成系統(tǒng)內(nèi)物資噸位維護。

　　（2）運輸距離：物流承運商的運輸里程表作為省內(nèi)配送運距，省外配送運距采用與合作供應商計算運保費的運輸距離。

　　（3）運費單價：物流承運商的物資配送單價、供應商配送運保費單價。

　　（4）運費計算：物流承運商自提運費=物資噸位×公里數(shù)×物流承運商配送單價，供應商配送運費=供應商配送運保費單價×采購數(shù)量。

2.擇優(yōu)配送，減少成本

　　物資采購訂單下達后，如何選擇物資配送方式（即物流承運商自提或供應商配送），兩者中如何選擇才能實現(xiàn)運輸成本最低。

　　在物流專員創(chuàng)建訂貨通知單時，供應鏈系統(tǒng)同步獲取配送計劃管理模塊的運費計算基礎數(shù)據(jù)，按照運費計算公式分別核算出物流承運商自提運費與供應商配送運費，供物流專員選擇最優(yōu)的配送方式運輸物資，節(jié)省物資運輸成本。物資配送方式運費對比示例如下圖所示：

圖2　物資配送方式運費對比示例

圖3 供應商發(fā)貨通知單

圖4 統(tǒng)固化比選配送方式節(jié)約成本

03實施成效

　　（一）建立科學運費計價方式，降低了物資運費計算的偏差度，實現(xiàn)更精準的物資配送運費費用結算，提升物流承運商的滿意度。

　　（二）通過系統(tǒng)對物資配送運費進行規(guī)范管理，運費清單可查、可視、可管，同時有效杜絕了人為多計配送費的廉潔風險隱患，做到了風險攔得住、行不通、做不成。

　　（三）運輸費用降低明顯，2017年至2020年通過比選不同配送方式的運費，選取較為節(jié)約配送成本的配送方式，為企業(yè)節(jié)約物流配送成本共544萬元，節(jié)約了46.61%的運輸費成本。年均運輸費用占采購物資金額比例由1.5%下降至1.29%。

企業(yè)簡介

中國移動通信集團廣西有限公司（以下簡稱“廣西移動”）是中國移動通信集團有限公司的子公司，服務于廣西的移動通信主導運營企業(yè)。主要經(jīng)營業(yè)務包括通信、IP電話和互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡的設計、投資和建設，設施的安裝、工程施工和維修等。主要存儲配送工程物資及備品備件物資，240余種。

廣西移動積極落實“一切成本皆可控”的理念，深入推進降本增效工作的要求，并圍繞推進嵌入式廉潔風險防控機制的建設，從物資配送管理入手，應用信息化手段計算運費，通過對比不同配送方式的運費，選取最優(yōu)配送方式，壓降物資運輸費用，提升物資配送運費嵌入式廉潔風險防控能力。