航運界網消息，2021年，船廠至少已簽訂了70艘大型LNG運輸船的合同，今年的訂單有望創下歷史新高。

據外媒報道，本季度至少已簽訂了19艘LNG運輸船新造船訂單。其中并不包括卡塔爾能源公司（QatarEnergy）的泊位申報，因為這些船舶的造船合同尚未簽署。疊加今年前9個月簽署的51艘LNG運輸訂單，共計70艘LNG運輸船新造船訂單。值得注意的是，其中并不包括至少9艘以上的中小型船舶訂單。據悉，在新建LNG運輸船的4家主要造船廠中，至少有兩家暗示，2021年底前可能還會簽署更多新船訂單，LNG運輸船的數量可能會進一步增加。

克拉克森數據顯示，LNG運輸船訂單在2004年和2018年達到了高峰，14萬立方米及以上的船舶訂單量分別為68艘和66艘。業內人士指出，該數據得益于卡塔爾能源公司在2004年通過獨立船東或實體簽約的方式，組建的大型Q-ship船隊。

今年的記錄似乎出乎意料。2021年初，分析師們預測，鑒于相對充足的訂單和繁忙的交付時間表，今年將是平靜的一年。據悉，在上半年訂購的30艘船舶中，大部分是根據與主要承租人簽訂的合同確認的，其中三分之一是中小型船舶。

但在過去幾個月里，由于市場對LNG需求的預測越來越樂觀，船舶短缺以及LNG運輸船可用泊位的減少，使得獨立船東紛紛將注意力轉回船廠。

市場觀察人士認為，2022年的造船廠不會太平靜。因為卡塔爾能源公司為多達151艘LNG新造船進行了泊位預訂。據悉，這家公司被認為已經與其正在合作的四家船廠確定了大約14個泊位。預計將在2022年與選定的船東進行簽約。此外，還有大量的項目咨詢和來自獨立船東的持續需求。

然而，仍有一些人存在質疑。鋼鐵價格的上漲，使得LNG運輸船新造船的成本在一年內從1.85億美元左右增加至2.2億美元，這是否會促使一些船東重新評估其造船計劃還不得而知。