據(jù)悉，在洛杉磯和長灘港，跨太平洋海岸線等待靠泊的集裝箱船數(shù)量日益增加，目前已超過100艘。

根據(jù)南加州海洋交易所的最新數(shù)據(jù)，橫跨1000英里的北美海岸線，延伸到墨西哥，有101艘集裝箱船錨泊或游蕩以等待美國兩大港的泊位。

在疫情前，從亞洲至北美的船舶過境時間通常為兩周，而現(xiàn)在，有些航程需要超過45天的時間才能靠泊，大量集裝箱船運力因此被吸收。

坎貝爾大學副教授Sal Mercogliano在他廣受歡迎的"What’s Going on With Shipping"系列視頻的最新一期視頻中，以在墨西哥巴哈附近等待泊位的集裝箱船“Navios Amarillo”和在廈門附近海域等待泊位的集裝箱船“Maersk Esmeraldas”為例，強調了船舶在太平洋貿易航線等待靠泊的時間非常漫長。

集裝箱船“Navios Amarillo”(4250teu)于11月17日離開韓國釜山港，目前錨泊在墨西哥水域，計劃于1月2日在洛杉磯港靠泊，時間長達46天。

集裝箱船“Maersk Esmeraldas”(13000teu)于12月1日離開廈門港，目前錨泊在離我國海岸線不遠的海域，計劃于1月11日抵達洛杉磯，過境時間一個多月。該船還曾掛靠香港、深圳、鹽田。

上個月南加州港口實行了新的集裝箱船排隊系統(tǒng)，要求船舶在距離海岸線150英里外的地方等待泊位。新的排隊系統(tǒng)大大減少了靠近岸邊的船舶數(shù)量，導致有人認為洛杉磯/長灘港外等候的集裝箱船正在減少，但實際上積壓的船舶數(shù)量仍在繼續(xù)增加。

由于南加州沿海集裝箱船數(shù)量眾多及對海上安全和空氣質量構成威脅，南加州航運交易所推出了新的船舶排隊系統(tǒng)：

劃分了一個特別指定的安全和空氣質量區(qū)域（港口以西延伸150英里，以北和以南各延伸50英里），船舶可在該區(qū)域外排隊等待靠泊，甚至可以在太平洋的另一邊，同時根據(jù)船舶從其最后停靠港離開后計算到達LA/LB的時間來確定排隊順序。只有港口通知72小時內可以入港的船舶，才被允許緩慢靠近港口錨地就近等待靠泊。

在過去，集裝箱船是根據(jù)實際到達時間和越過距離LA/LB港口20海里的一條線的時間被分配到排隊隊列中的。

南加州海洋交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，目前有101艘集裝箱船在等待靠泊，其中30艘船在港口錨地或南加州水域內漂流等待，另有71艘在指定的安全和空氣質量區(qū)域外慢速航行或游蕩。

該交易所13日在Facebook上發(fā)帖表示：“你能想象在今晚的暴風雨中，如果101艘集裝箱船都在LA/LB附近40英里范圍內，會有什么風險嗎？現(xiàn)在，它們分布在橫跨1000英里的海岸線上，其中許多分布在墨西哥海岸以南相對平靜的水域中。”

到昨晚為止，當局實際上已經清理了所有停泊在洛杉磯和長灘的船只，為即將到來的大風暴做準備。