我是丹尼斯，近年來，亞馬遜一直在悄悄地包租私人貨船、制造自己的集裝箱和租賃飛機，以便更好地加強控制在線訂單全球端到端的復雜運輸過程。

疫情之下供應鏈的混亂使得美國零售商和消費者在這個假日季節陷入恐慌，但亞馬遜已經采取了一些大膽而昂貴的措施來避免最糟糕的情況。亞馬遜的這些前置行動避免了它在美國最繁忙的港口長灘和洛杉磯等待可用碼頭空間和工人的漫長時間。

如最航運11月14日的提示，一直在監測的美西碼頭船舶等待沒有緩解而是在明顯的繼續惡化，造成有效運力的進一步縮減，支撐高運價，疊加限電結束，變種疫情和春節旺季預期重啟升勢，集運股價也隨之如料走強新一輪。

近一個月后的今天，這個邏輯沒有減弱還在走強。  集裝箱船在美國最繁忙的洛杉磯和長灘港口等待可用碼頭靠泊空間和工人卸貨的時間平均已達45天。

當前的運輸瓶頸加速了電子商務+物流的發展趨勢，迫使大型企業尋找替代品。一旦確定了不可逆轉的趨勢和新的模式（網絡/基礎設施/資產），即使在供應鏈危機之后，這些參與者提出的未來問題可能不是如何通過第三方網絡降低成本，而是通過擴展內部網絡來降低成本。

正如亞馬遜在做的，一直在大舉花錢以盡可能地控制運輸過程。2020年，該公司在物流交付方面的支出超過610億美元，而2019年僅略低于380億美元。 亞馬遜目前有72%的自有包裹發貨，而2019年這一比例還不到47%。

它甚至通過在中國制造自己的53英尺集裝箱，在航運的第一步就掌握了控制權。過去兩年，亞馬遜大概生產了5000到10000個這樣的集裝箱。當亞馬遜把這些集裝箱從中國運到美國，一旦卸貨，你猜怎么著？這些集裝箱將被用于美國國內運輸和鐵路系統。他們不必像其他人一樣將集裝箱運回亞洲。

下圖為2021年10月5日，一艘名為Star Lygra被裝滿了亞馬遜集裝箱的貨船在休斯敦港靠泊。

亞馬遜通過建造自己的集裝箱，基本上保證了設備的可用性。 時針撥回2017年，亞馬遜開始通過BEIJING CENTURY JOYO COURIER SERVICE CO., LTD.  亞馬遜的子公司，即北京世紀卓越快遞服務有限公司作為一家全球貨運代理悄然運營，幫助其中國賣家將貨物運到大洋彼岸，而中國賣家則為亞馬遜計劃的一部分付費。

亞馬遜內部將該項目命名為“龍舟。2017-01-27 最航運對此也做了第一時間的報道，重磅 | 亞馬遜進軍航運！

根據報道，亞馬遜每月為中國中小型出口商提供10000多個集裝箱，這是亞馬遜做為海運供應商的業務量。這其實將使他們躋身跨太平洋地區前五大運輸公司之列。

今年，美國其它主要零售商，Walmart, Costco, Home Depot, Ikea和Target，也在租用自己的船只繞過最繁忙的港口，以便更快地卸貨。

這些船只建造時的真正用途不是集裝箱。它們實際上是木材、化學品、谷物和農產品。但由于其獨創性和創造性以及缺乏空間，亞馬遜和其他許多聰明人很快就想出了如何將這些多用途船只轉換為集裝箱。

對于一些利潤率最高的商品，亞馬遜正在完全避開港口避開海運，根據報道，亞馬遜租用了至少十架長途飛機，可以更快地將少量貨物從中國直接運往美國。其中一架改裝的波音777飛機可運載100噸貨物。

供應鏈上的另一個壓力是人力。 

為了應對工人短缺，以及以無情的工作量和極快的速度而聞名的亞馬遜表示，它將向今年招聘的所有150,000名季節性工人提供高達3,000美元的簽約獎金。

去年，它雇用了100,000名季節性工人。今年員工人數比去年增加了50,000 人，這可能是卸貨的工人。他們在最后一秒讓這些集裝箱進來，他們想卸下這些貨物，并盡快將它們放在履行中心的貨架上。

亞馬遜表示，該公司將于2021年在美國開設250多個新倉庫設施，季節性工人正在卸貨、裝卸、揀選和包裝——這清楚地表明，它為供應鏈積壓的最后一個瓶頸：倉庫容量提前做好了計劃。

這一切都緣于對趨勢戰略判斷的提前規劃布局。

我們個人和家庭的經營規劃也因如此，為了應對更加不確定的未來，我們必須手握轉移風險的底牌，才能更安心。

除了健康險，提前規劃個人補充養老的年金保險也正在流行。

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