突發！在擁擠的洛杉磯和長灘港口排隊的集裝箱船的進港流程即將發生一些重大變化。

美國太平洋海事協會（PMA）今早凌晨發布了一則重磅消息（如下圖）：從 2021年 11 月 16 日開始，要求從太平洋彼岸抵達的入境集裝箱船需要在距離南加州海岸約 150 英里（約等于242公里）的可用泊位進行等待，而不是在指定的錨地或游蕩區停泊。150 英里的邊界僅適用于東行船舶，而北行/南行船舶必須與西海岸保持 50 英里（約等于80公里）以上的距離。

注：截圖來自 PMA官方推特。

注：公告原文，來自 PMA官方推特。

新流程旨在改善南加州附近的安全和空氣質量，同時“大幅減少”在洛杉磯和長灘港口附近靠近岸邊錨地的積壓船舶數量。它是由海事行業利益相關者組成的工作組制定的，其中包括太平洋海事協會、太平洋商船運輸協會和南加州海洋交易所，這是一個海岸警衛隊附屬組織，負責管理該地區的船舶交通服務 (VTS) 以及其他組織。

根據公告，新流程要求開往美國兩個最繁忙的集裝箱港口（洛杉磯&長灘港）的集裝箱船的新流程將使船舶在距海岸至少 150 英里（約等于242公里）的地方等待，而不是讓集裝箱在靠近海岸的錨地和游蕩區等待。

除此之外，每艘船將根據其從最后一個停靠港的出發時間在到達隊列中分配一個位置，而不是根據船舶在距離圣佩德羅 20 海里的時間進入隊列的當前系統灣港綜合體。船舶將能夠按照正常程序進港加油、更換船員和進行日常業務，新流程不適用于已經排隊的船舶。

考慮到隊列現在將基于最后一個到達的跨太平洋集裝箱船，新流程有效地關閉了錨地和游蕩區（以前稱為等待或漂流區），并迫使它們漂流到更遠的海域或緩慢駛過太平洋出發日期。

太平洋海事協會首席執行官 Jim McKenna 表示：“新的集裝箱船舶排隊流程創建了一個公平透明的系統，以減少在洛杉磯和長灘港口附近停泊的船舶。” “通過 PMA、PMSA 和南加州海洋交易所之間的密切合作設計，這一新程序將改善空氣質量，同時幫助確保港口盡可能高效地運營。

眾所周知，近幾周來，長灘和洛杉磯等鄰近港口的集裝箱船積壓量創歷史新高，近 80 艘集裝箱船要么停泊，要么在海上停泊區徘徊，而海運碼頭和堆場極度擁擠，進口需求空前，有的甚至是2020 年夏季的消費品。

正如我們在南加州漏油事件中看到的那樣（正在調查原因是集裝箱船在惡劣天氣下拖錨），船舶數量之多造成了安全和環境危害，而更強烈的冬季風暴也帶來了自己的挑戰。在這些地區也觀察到更高水平的危險二氧化氮排放，部分原因是海上交通量增加。

根據新程序，船舶將被禁止在所謂的“安全和空氣質量區”內作業，該區域旨在限制港口綜合體附近的集裝箱船數量。

“圣佩德羅灣港口在加州全州經濟健康中發揮著關鍵作用，”PMSA 總裁約翰麥克勞林說。“該系統通過有序和可預測性提供務實的解決方案，將減少未來幾個月在沿海閑置的船只數量，提高安全性，并支持集裝箱貨物的高效運輸。”

“安全、可靠、高效、可靠和環保的海上運輸系統對我們的經濟至關重要，這就是新系統如此重要的原因，”南加州海洋交易所執行董事 James Kipling Louttit 上尉說。“我們的組織很高興幫助開發了一個依賴于全面的實時數據來支持我們港口健康的流程。”

注：集裝箱船在美國加利福尼亞州長灘擁擠的洛杉磯和長灘港口等待。REUTERS/Alan Devall