據充電文化獲悉，集裝箱航運業在今年第三季度的總收入估計為 1126.5 億美元，且實現了前所未有的 481 億美元利潤，在盈利能力方面超過了四大科技巨頭 Facebook、AMAZON 亞馬遜、Netflix網飛和 Google谷歌（統稱為 FANG），該季度比 FANG 的總利潤高出近 50%，42.7% 的凈收入與收入利潤率之比幾乎高出 3 倍。與巨頭蘋果和微軟的盈利總和相比，集裝箱航運業的利潤仍高出近 15%，利潤率高出近 30%！

注：圖片來源于外媒，侵刪。

   由于連續第三季度創紀錄的高額利潤，股票市場上市的海運承運人的執行董事會被迫再次上調全年盈利預測。Vespucci Maritime 首席執行官 Lars Jensen 指出，班輪行業的2021年累計利潤可能接近 2000 億美元，是過去 20 年運營商利潤的兩倍。

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注：注：2016年開始集裝箱航運業收入圖，來源 Blue Alpha Capital。

海運費恢復可能需要 18-30 個月的時間

全球供應鏈行業研究與分析、數據和咨詢服務的丹麥機構 Sea-Intelligence 分析了綜合中國集裝箱貨運指數 (CCFI)，以了解運費恢復正常的速度，如果以歷史為指導的話，海運費恢復到以前的水準可能需要 18-30 個月的時間。

在下圖中，Sea-Intelligence 將 CCFI 縮小到大流行前的數據，并確定了五個持續率下降的時期（紅色標記），以及五個持續率上升期（綠色標記）。

注：資料來源 Sea-Intelligence.com。

在此基礎上，Sea-Intelligence 分析師定義了增加和減少的時間段，并分別進行了分析。

“我們根據每周平均下降百分比來衡量下降率，在 5 個下降期中的每一個的整個時期內。這在每周 -0.4% 和 -0.9% 之間。如果這些時間段要反映Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 解釋說，由于行業固有的定價機制，我們可以使用它們來計算恢復正常的逆轉。

然而，這提出了下一個問題：什么是正常利率水平？根據 CCFI 的歷史數據，這由指數水平 1000 附近的利率水平表示。

“這代表了從目前的費率水平下降了 -69%，”Sea-Intelligence 指出。在 2008-2009 年的全球金融危機期間，利率以每周下降 -0.9% 的最快速度下降，如果我們將這種下降速度應用于當前的利率水平，則需要 18 個月才能恢復到“正常水平”。

 然而，如果下降率與五個利率下降期的平均水平相匹配，那么正常化將需要多達 26 個月的時間。然而，可以說當前的增長比以前強得多，這應該被考慮在內。

“為了做到這一點，我們計算了利率上漲的五個時期的平均每周利率上漲，”墨菲說。平均而言，在五個下降時期，利率每周平均下降 -0.6 個百分點，而在五個上升時期，我們看到利率在此期間上升了 1.1 個百分點。

這意味著增加和減少之間的系數為 1.8，這意味著每周的利率增加往往比減少強 80%。由于當前的利率水平是在 17 個月的持續加息期之后出現的，結果是在 30 個月后反轉回到指數 1000。