今天馬士基宣布已同意購買由巴菲特支持的一家綠色燃料初創公司的少數股權，且正在利用這項新技術做為路徑之一來實現其船隊的脫碳。

沒有透露交易規模的馬士基表示，其對WasteFuel的投資是一項更廣泛戰略的一部分，該戰略旨在為開發無污染能源提供資金。

馬士基表示“我們需要來自世界各地的綠色燃料，我們需要大量的綠色燃料，”  負責減少碳排放的主管Morten Bo Christiansen在接受采訪時說。他說，將垃圾轉化為綠色生物甲醇、可持續航空燃料和可再生天然氣的WasteFuel在該領域處于領先地位，我們希望有一天我們能與他們達成承購協議。”。

馬士基每年消耗約1200萬噸海洋石油，大致相當于世界上一天生產的所有石油。該公司需要在2050年時找到綠色替代品，計劃到時完全碳中和。

“這是一個雞和蛋的問題，”Morten Bo Christiansen說。“沒有人生產綠色甲醇，因為沒有消費需求，但沒有船舶消費，因為沒有綠色甲醇可買。我們正試圖通過幫助創造市場來打破這種局面。”

馬士基計劃在不久的將來收購更多的綠色燃料初創公司。他說：“我們肯定希望在更多方面進行投資，因為需要做的事情太多了。”。“我們希望刺激所有技術和所有地區的市場。”

馬士基預計，這筆投資將有助于WasteFuel建設生物煉油廠，首批燃料預計將于2024年準備就緒。巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司通過其私人飛機部門NetJets投資了WasteFuel。

補充閱讀，關于馬士基的綠色燃料項目解決路徑。

生物柴油：來自食物垃圾，例如用過的食用油。馬士基已經在一些船舶上使用它，但問題是它變得稀缺。“世界沒有吃足夠的薯條，”首席執行官 S?ren Skou 上個月表示。

e-甲醇：來源于綠色氫和捕獲的二氧化碳。馬士基預計，從長遠來看，這種燃料可能會成為航運碳中和的主要路徑之一，因為它具有可擴展性優勢。上個月，馬士基一艘將于2023年運營的船舶簽署了第一份燃料合同。

注：“e”代表electric。eFuels代表著實現“電動”的又一條可持續發展路線。與純電動類似，可再生電能也可用于采用eFuels燃料的內燃機。而區別在于純電動的電能是以電化學形式儲存在蓄電池里，而eFuels是以液態碳氫化合物的形式儲存。 

eFuels是利用可再生能源（太陽能和風能等）發電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料。所需的氫氣是從電解水中提取的，二氧化碳則通過直接空氣捕集（Direct Air Capturing）技術從空氣中獲取。制造過程第一步，將氫氣和二氧化碳合成 e-甲醇（e-methanol）。第二步，即合成階段，e-甲醇（e-methanol）經過進一步加工，就變成了 e-fuel（e-petrol）。e-fuels 可用于所有傳統燃油發動機。事實上，整條生產鏈幾乎完全實現碳中和，因為 e-fuels 的生產過程僅使用可再生能源，而發動機中的 e-fuels 燃燒時所產生的二氧化碳數量要低于之前從空氣中獲取的二氧化碳數量。

生物甲醇：來源于可持續生物質，如原料。這是WasteFuel開發的類型，它比e-甲醇便宜，因此馬士基將其視為減少二氧化碳排放的關鍵中短期解決方案。從長遠來看，生物質短缺可能會造成限制。

氨：馬士基還沒有開始試驗，但認為它是未來潛在的綠色海洋燃料。優點是它已經被生產用于其他用途，而主要缺點是它的劇毒性。

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