360行，行行都有著自己的規則，但既定的規則是否合理，有時候容易仁者見仁，智者見智。

近日，山東卡友前往武漢白沙洲市場送菜產生糾紛，究其原因，主要的矛盾點便是雙方對“行業規則”的理解不同，從而造成了糾紛的產生。針對事件中的“行業規則”我們采訪了一些綠通卡友，一起來看看他們對這一點怎么看。

●  該破該立？兩方觀點PK各執一詞

針對綠通運輸押車賣貨的行業規則，卡友們分為兩種觀點。

部分卡友支持這一行規，在他們看來，綠通運輸行業這么多年就是這樣一步步發展起來的。不管是南方還是北方，一線二線大城市還是一些小城市，卡車將瓜果蔬菜運抵貨場貨主直接開賣，已經是約定俗成的規律。

在市場上，很多收貨方甚至只租一個車位，卡車一停，開門賣貨，賣完之后空車離開新的車輛補位，這是大家公認的行業規則。一般綠通貨物比較趕時效，卡友一路加急運輸，達到送貨地之后，車輛停在貨場賣貨，自己則一般會好好地修整一下再開啟新的路程。

另外一部分卡友則反對這一行規，在他們看來，卡車司機承擔的只有貨物運輸的職責，并沒有充當攤位、倉庫的義務，貨物運抵之后就意味著已經完成了運輸任務，貨主就應該及時結算運費。因為一旦產生押車銷售，對于卡車司機來說意味著將增加時間成本，會耽誤到整體的車輛運營效率。

盡管現在綠通運輸中押車賣貨屬于行業現象，但這是一種不合理的行業潛規則，對于這種不合理的規則，就應該打破重新建立。

兩種觀點你更加傾向于哪一個？請在下方進行投票，也可以在評論區留下自己的觀點。

●  新規確定之前 簽署合同要留心

上述兩種觀點的客戶均有各自理由，而且按照目前的行業現狀，很難短時間內寄期望于押車情況的快速轉變，但綠通運輸容易產生糾紛是公認的事實，大家運輸過程中，在這些方面一定要留心。

首先，書面合同不可少，關于書面合同的重要性。其中，有卡友留言稱很難索要到貨主身份證、詳細地址等信息，針對這一問題，大家可以從三方找貨平臺上進行查找，另外關于整個運輸過程的權力責任一定要在紙面上進行標注，如果有押車情況，事先切記溝通好押車時間和超出時間的費用計算方式，避免維權時無憑無據。

另外，如果一旦遇到惡意克扣運費的情況，大家一定要采取正確的維權方式，首先確保自身的安全，然后拿起法律武器保護自身合法權益。

●  編后語

任何的行規，都應該是保護交易雙方的行業準則，綠通押車賣貨的行為，盡管已經約定俗成，但未必完全合理。當然，若想打破一個舊的規則建立新的秩序，必然不是一件容易事，我們期望行業朝著健康方向發展，期待行業能更加公平，而這個過程，需要每一個卡車人一起努力。（文/張宏霞 圖/卡車之家）