隨著武漢白沙洲市場事件的的發酵和冷卻，綠通運費結算問題又開始重新被關注起來。

那么，綠通市場是否真的存在一些潛規則呢？想要正常拿到運費真的全憑運氣么？運發貨之前需要簽訂合同嗎？咱們一起去濟寧的綠通貨運市場聽一聽這里的卡友怎么說。

●  白沙洲市場始末 矛盾由此產生

近日，武漢白沙洲市場運費結算問題可謂是牽動著許多卡友的心。今天，咱們就先盤一盤事件的始末過程。

“卡友小王在廣西南寧通過第三方平臺接到一筆訂單，幫貨主運一批玉米到武漢白沙洲蔬菜市場的兄弟商行，運費為3500元。運輸前，貨主提出小王所運輸的這批玉米要在冷鏈車上賣一個早市，小王同意了。8月17日凌晨3點多，小王到達武漢白沙洲蔬菜市場，兄弟商行的工作人員開始在小王的貨車上出售玉米，小王則與朋友去休息。

時至當天下午，小王修整后聯系兄弟商行負責人，想收下運費。不過這個時段負責給小王結算運費的負責人正在午休。小王打了兩個小時電話沒人接，微信也沒有回復，小王擔心運費結算問題于是在當天下午16點51分，將自己的車廂鎖上不讓銷售人員對車內玉米進行售賣。由于天氣炎熱，玉米很容易出現變質的情況，影響到售賣。”

這個時候，兄弟商行的負責人前往現場，開始和小王溝通交涉，稱：賣完貨品再結運費。但是小王還是擔心運費結算問題，想要先結算運費。雙方出現僵持，隨后，兄弟商行聯系市場管理員與職能部門介入，在8月19日凌晨15分，打開車門發現貨品有些變質。于是就出現了咱們在視頻平臺中看到的那一幕。那么這個事情最終是如何解決的呢？

8月19日下午5點左右，經過多方協商，小王拿到了運費3580元。但是由于小王關閉車門造成了2噸玉米變質無法出售，造成了7500元的損失，商行要求小王承擔賠償責任。

這一些列問題的產生，其實都是因為貨主與小王沒有提前確認好運費的結算時間。借用卡友們的車輛對貨品進行銷售的行規其實就是卡友們比較熟悉的押車問題，不得不說這一情況在綠通運輸中比較常見，并非白沙洲市場獨有。但是這一行規是否合理呢？這其實也是一個非常值得思考的問題。

●  濟寧市綠通市場現狀 大部分貨主能夠正常結算運費

絕大多數的貨主在確定了運輸關系之后，在卡友們裝貨時就將運費直接轉過去，這種良性的供應關系也是市場中比較常見的現象。但是，也有個別的卡友在運輸綠通的過程中，遇到過以下幾種情況：

第一種情況即卡友在將貨運運送到貨主的攤位時，貨主會告知卡友他需要將這批貨物賣完之后，再去結算運費。不過如果遇到需要急用錢的卡友，他們也會預付一部分款項打到卡友的賬戶上，這種情況大部分卡友也都是可以接受的。

第二種情況即貨主在收到貨物之后，會壓扣卡友的運費2~3天，不過之后也會結清。說實話，這種情況小編是不能理解的。

第三種情況就更加的惡劣，由于很多拉綠通的卡友是通過和“信息部”簽署合同來尋找貨源的，所以一般在完成一趟貨品運輸時，貨主會將運費先打到信息部的賬戶中，然后再由信息部將運費轉交到卡友們的賬戶中去。所以很多卡友會遇到信息部和貨主之間相互扯皮拖欠運費的情況，這種就比較惡劣了。

在采訪過程中，卡友直言“現在運費低、油價高，運費低、有時還會遇到貨主找理由克扣運費，有時進門費還會讓卡友自己拿 對我們拉綠通的來說真的有很多不利因素，所以在卡友圈中一直流傳著一句‘打死也不拉綠通的說法’”這位大哥還說“有時貨主押車的時候，也給了壓車費了，但是通過微信轉賬之后，如果我把錢拿了，貨主轉頭又會前往接貨平臺對司機進行投訴、舉報，將卡友收費的截圖上傳后臺。那么這個時候，平臺就會通知卡友將壓車費退還給貨主，不然就將卡友的賬號給封禁了。但是有一說一，絕大多數的貨主都是很講道理和誠信的。”

各行各業誠信經營、互相尊重是最基本的原則。卡友們在運輸貨品之前，如果，有條件的話還是可以先簽訂一份合同，如果后續產生經濟糾紛也好取證。正如之前卡車之家所說過的“貨運市場上，無論是市場管理者、貨主還是每一個卡車司機，對于彼此來說，你們是缺一不可的整體，一榮俱榮，一損俱損。希望大家能多一份理解與寬容，共同度過低迷的貨運期。”

●  結語

白沙洲事件發生之后，小編覺得在確定供需關系后如果能夠簽訂合同真的能夠減少許多的經濟糾紛。雖然麻煩些，但是如果能夠避免自己造成經濟損失，那么這個合同簽的就值錢。

或者在運輸貨物之前，提前跟貨主溝通好貨到之后的事宜，應該也能夠減少一些經濟糾紛的產生。（文/李韌）