聯邦快遞、UPS和卡塔爾航空去年再次成為全球排名前三的航空貨運承運商。隨著全球疫情大流行對市場造成影響，和去年相比，前25家航空公司中排名發生了比較大的變化。

國際航空運輸協會表示：需求下降的原因在于嚴格的封鎖導致供應鏈中斷、客機停飛導致腹部貨運能力不足，以及封鎖對需求的直接影響。同時，從5月開始的封鎖放松、電子商務增長以及制造業活動的強勁，幫助航空貨運隨著年度的進展而迅速復蘇。

美國快遞巨頭聯邦快遞再次位居榜首，其貨運量同比增長12.3%至197億 CTK。這主要受益于電子商務交易量的增加——鑒于疫情的封鎖，消費者轉向在線訂購——以及美國經濟的復蘇。

根據WATS報告，北美運營商受是所有地區中表現最好的，美國強有力的財政刺激提振了對亞洲制造商品的需求，使北美航空公司承運的CTK同比增長 4.5%

去年，其航空公司貨運量增長的唯一其他地區是非洲，該地區航空公司的貨運量與去年同期相比增長了 1.8%。由于那里的封鎖和控制措施不那么嚴格，非洲地區的CTK增長了1.8%。

排名第二的UPS（聯合包裹）也受益于美國經濟復蘇和電子商務需求的繁榮，其貨運量增長11.9%至144億CTK。

卡塔爾航空公司排名下降1位排名居第三，但貨運量仍實現了5.5%的增長，達到137億CTK，整體表現優于許多聯合承運人。

關于IATA統計數據需要注意的一點是，僅包括定期航班，而不包括包機運營。

另一個值得注意的趨勢是，與腹艙運營商和聯合承運人相比，擁有大型貨機機隊的航空公司取得了顯著成功。

例如：排名13、14位的Kalitta Air和 Aerologic兩家公司，需求分別增長45%和36%，排名都躍升了10位。

需求增長兩位數的航空公司還有排名第10位的中華航空增長了18.4%，排名第12位的阿特拉斯航空增長了20.7%。

與擁有大型貨機機隊的航空公司相比，英國航空公司、法國航空公司和美國航空公司都從名單上掉了下來。

在前25名中下降最多的航空公司是漢莎航空，其需求同比下降33.2%，下滑至第15位。

中國南方航空公司，中華航空公司、中國國際航空公司，分別位于第9-11名