轉眼間，國六正式實施已經將近半個月了。而對于開輕卡的卡友們來說，國六可能已經并不陌生了。而時不時的DPF停車再生，我想很多卡友們也已經經歷過了。而最近的一款“不用再生”的輕卡，火爆了起來！

▎輕卡要裝“汽油機”？

前面我們提到了，伴隨著國六時代的來臨，無論是輕卡、中卡、重卡都發生了不小的變化。最關鍵的，主要是在于成本上的不同。簡單的說，國六后處理更加復雜了，尿素品質要求高了、柴油品質要求高了、后處理貴了，而且定期的DPF再生，還讓柴油消耗量變大了。

簡單的說，國六給柴油機提出了不小的挑戰，而柴油機則給我們的錢包提出了不小的挑戰。這時候，有些廠商就動起了其他的心思。當然，這心思不是轉換為電車，而是采用了汽油發動機。

大家都知道，汽油發動機與柴油發動機在使用上是比較類似的，而柴油機和汽油機的特性不同，這就像是哈密瓜和香瓜，都是瓜，都是切開吃，都甜，但是一個脆，一個面。現在脆瓜硬了，硌牙了怎么辦呢？老話說得好：“柿子還是得撿軟的捏！”柴油費勁了，咱換汽油不就完了嗎？

▎柴汽有不同 不同特性針對不同場景

對發動機有一些了解的卡友都知道，汽油發動機采用火花塞點燃油氣混合物燃燒，產生動力，為什么要點燃呢？很簡單汽油容易揮發，在壓縮的過程中如果壓縮的太厲害了（壓縮比過高），就會提前爆燃，反沖活塞連桿和曲軸產生爆震，損壞發動機。

這就好比是你本來想點個大麻雷子炸土坑，結果沒點呢它自己就著了，不炸自己一身土都新鮮。而柴油沒那么容易揮發，所以能夠承受更大的壓力，更適合效率更高的壓燃。但相對的，壓燃能夠讓所有燃料同時燃燒，產生更大的沖力，所以發動機的部件也要做得更加結實。而部件結實了，也就重了，同時，不需要很高的轉速就能獲得扭矩。

這樣的原理，決定了柴油發動機注定扭矩更大，但轉速不高。而恰巧功率等于轉速x扭矩，轉速上不去，這功率也就上不去了。汽油機也是同理，雖然扭矩沒那么大，但是人家轉速高啊，所以功率也就更高。

▎因材施用 柴汽發動機的不同用途

正因為兩種發動機的特性不同，所以在過去汽油、柴油發動機被“限定”在了不同的領域，柴油機用于貨運，而汽油機則用于不需要過分承重的家用轎車。一個追求“有勁兒，能拉”，另一個追求“加速、跑得快”。再加上我國有些城市，柴油家用車不能上牌等等規定限制，所以慢慢汽柴也形成了無形的“分水嶺”。

而今，伴隨著汽油發動機的逐漸發展，通過長行程等設計，汽油發動機逐漸在補齊短板。縱觀現今汽油發動機的發展，因為渦輪，小排量汽油機有了高功率、高扭矩；因為長行程氣缸設計，汽油發動機也有了比較大的扭矩，甚至馬自達還給汽油用上了壓燃技術。

▎同比柴油輕卡 車價低了近一倍

載重、油耗可能不如柴油機可觀 但標載運輸應該夠用了

這樣來看，汽油發動機用在輕卡上也就不稀奇了。當然，汽油發動機受制于自身的限制和采用機型的先進程度，以及自身熱效率等等因素，用在輕卡上可能油耗還是要比柴油車高。同時，在重載情況下動力可能也不是那么理想。但是對于標載運輸，我想應該是夠了。

最關鍵的是，汽油發動機受制于國六排放影響，雖然也有了類似DPF的GPF，但縱觀汽車市場，它似乎比DPF要省心得多。綜上所述，汽油輕卡可能要面臨的問題只有幾個：油耗、油價、動力。但優勢則是省心，車價低！

●  編后語

那么，看完這些，你覺得汽油和柴油輕卡，哪個更適合自己使用呢？小編倒是覺得，如果你拉一些輕拋貨，買輛汽油的也無妨。但是你要是常年拉重貨，還是自己考慮考慮吧。（文/師曉飛）