2021年開年，藍牌輕卡上牌難問題還在持續。但根據中汽協發布的產銷數據來看，3月輕型貨車銷售再創新高。一邊是上牌難，一邊是銷量大漲，市場為何會出現截然相反的結果呢？對此，卡車之家就相關問題采訪了部分輕卡經銷商，來看看他們是怎么說的。

●  輕卡上牌難遭遇銷量破新高 市場反應與政策收緊自相矛盾 

年后，輕卡市場上牌難再次成為經銷商、用戶，乃至廠家十分頭疼的問題。根據此前的消息得知，廣東東莞輕卡上牌每周只給70個名額，浙江倉欄輕卡上藍牌被嚴格管控，其中，杭州還要求上藍牌用戶到指定車管所去審核上牌。除此之外，全國各地不少經銷商都表示輕卡上藍牌比較難。

但與此同時，輕卡銷量卻屢破新高。根據日前中汽協線上發布的產銷數據顯示，3月輕型貨車銷售27.1萬輛，同比增長56.6%；2021年1-3月，輕型貨車銷售58.1萬輛，同比增長73.4%。因為統計口徑的差異，業內人士估計藍牌輕卡的銷量最少突破了17萬輛。

●  政策實施松緊不一 車企、經銷商已提前做好應對

一邊是輕卡上牌難，一邊卻是輕卡銷量暴漲，市場反應與政策收緊顯然呈現截然相反的結果，這是什么原因呢？車企、經銷商以及用戶是如何應對輕卡問題的？我們來看看各方反饋。

1、政策執行松緊不一 上牌難不是普遍共性問題

據浙江杭州一家輕卡經銷商表示：杭州地區輕卡上牌較嚴，但主要針對倉欄車型，廂式、欄板輕卡車型只要公告一致，還是可以上牌的，可能流程會慢一點。其次，輕卡上藍牌也不是全國所有地區都難，而且省內各地的松緊程度也有差異。總體來看，輕卡還是能上牌的。

至于上牌難和銷量卻大漲的問題，是因為某些地區上牌嚴格，大家就覺得輕卡銷量會降，但其實大部分地區輕卡銷量正常。在三四月旺季的時候，該買車的還是會買車。對銷量市場不看好的，是上牌受影響的地區。比如杭州，不少輕卡經銷商遭遇退車、用戶延遲提車等問題，部分經銷商可能轉做微卡品牌，但這都是市場正常反饋。

2、廠家提前做好應對 布局輕量化、合規化、小排量產品

藍牌輕卡“大噸小標”的治理已經是板上釘釘的事情了，作為輕卡廠家，早已洞悉政策動向，提前做好產品布局。

從目前公開的消息來看，濰柴動力收購揚柴以后，在2.0-2.5L柴油機市場中已經全部布局好產品。除此之外，各廠家陸續推出輕量化、合規化輕卡產品，比如上汽輕卡C300、帥鈴Q6等，這些都是可以上藍牌的輕卡產品。

對于輕卡用戶來說，大家開始選擇從上牌難的地區轉戰到比較容易上牌的地區購車，另一方，不少用戶放棄購買新車，將目標瞄準了二手車市場。

另一邊，從3月最新一批的工信部車輛公告來看，有4個商用車品牌共上報了五款7.5噸總質量的4米2中卡公告。這意味著大家在推出輕卡產品的同時，也在積極開拓中卡市場，彌補輕卡市場的損失。

●  預判：二季度乃至下半年輕卡市場穩定

大家都知道，在商用車行業，政策影響是巨大的。不管是車企、經銷商，亦或者是用戶、物流公司等，緊跟政策才能獲得發展。

目前，關于輕卡上藍牌的問題，全國并不是“一刀切”，各地政策有松有緊。再加上疫情之后，城配市場崛起，需求增加，市場才呈現出截然相反的輕卡銷量破新高。據業內人士預計，下半年輕卡市場或穩定趨于增長。

●  編后語

輕卡政策雖未明確，但與之前的嚴格管控相比，輕卡上藍牌已經輕松很多，這也是為何輕卡銷量不斷增長的原因。不過，對于第二季度乃至下半年的（文/高李敏）