5月11日上午，伴隨著引擎的轟鳴聲，西部陸海新通道寧夏班列成功首發。滿載2500噸寧夏蛋氨酸、內蒙石板材、甘肅小麥的列車順利駛出銀川貨運中心迎水橋鐵路貨場，開啟了前往柬埔寨、格魯吉亞的跨國之旅。

融入通道 聯動發展

本次首發下行班列運輸貨物45組，20英尺集裝箱90個，貨值約600萬元，貨重約2500噸。主要貨物來源既有寧夏本地的蛋氨酸，也有來自內蒙的石板材，還有來自甘肅的小麥等。貨物銷售地既有國內的重慶、四川、廣西等陸海新通道沿線市場，也有東南亞柬埔寨、歐洲的格魯吉亞等海外國家。

陸海新通道運營寧夏公司重點聚焦寧夏及毗鄰地區貨物組織集散，通過陸海新通道海聯運銜接，以中衛作為陸海新通道寧夏核心樞紐，打造形成多省市聯動開行鐵海聯運班列的重要節點；

以大宗商品作為穩定貨源，按照“寧夏-重慶-廣西-東盟”多式聯運“一口價”“一條龍”操作模式面對市場服務；

重點開行寧夏至重慶的集散班列，全面推進陸海新通道公共服務班列常態化運行；

后期返程集結，聯動中亞、中歐班列等，實現區域互聯互通；

同時，寧夏區內站點間實現區域循環，整體降低總體物流成本，為雙方的貿易往來提供貿易運輸服務，暢通物流組織，促進內陸經濟雙循環發展。

陸海新通道為不僅為西部省區市企業打開西南、華南市場，更是打通了西部內陸最便捷的出海口，進一步拓展了國際貿易新方向，使高質量“引進來”和“走出去”相結合，暢通經濟雙循環發展。與傳統運輸模式相比，陸海新通道為寧夏及毗鄰地區企業開辟出一條更加便捷的跨境物流運輸通道。

寧夏班列的開通，相比傳統海運縮短了近10-15天的運輸時間、在重慶-廣西段降低了30%物流成本，為寧夏及周邊地區企業融入西部陸海新通道，享受沿途省市優惠政策，降低物流成本，節約運輸時間提供了切實可行的解決方案。既降低了企業物流運輸成本、又幫助企業縮短運輸時間，全程通過陸海新通道各區域公司的通力合作幫助企業實現“一票制、最后一公里”等問題，打造“門到門-門到港”的運作模式。

西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，是一條南北縱貫我國西部地區的鐵海聯運大通道，在國家區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

陸海新通道公司高度重視同“13+1”省區市之間的合作共建，陸海新通道運營寧夏有限公司將作為深化寧夏與國內西南省區和東南亞國家互聯互通、市場對接，深度融入國內國際雙循環發展格局的有力實踐。

寧夏是首批加入6省市陸海新通道跨區域綜合運營平臺并同步設立區域公司的省區，為推動省際協商合作發揮了重要作用。在“13+1”合作共建的框架下，未來將持續貫徹落實《西部陸海新通道總體規劃》，深化省際協商合作、完善基礎設施網絡、強化物流組織調度、健全現代流通體系，推動交通、物流、商貿、產業深度融合，推動西部陸海新通道高質量發展。

寧夏積極加入陸海新通道“13+1”合作機制，參與了各項貿易促進和物流對接活動，依托中衛鐵路、公路、機場綜合交通優勢，與陸海新通道沿線城市、寧夏區內市縣及毗鄰地區市縣進行深入合作，把陸海新通道建設成為服務以中衛為中心的周邊地區物流、供應鏈等產業發展，助力寧夏經濟發展的快車道，促進國內國際雙循環穩定貿易的大通道。 

下一步，陸海新通道公司將持續優化服務能力，充分發揮運營平臺運營組織優勢，確保班列常態化運行，加速寧夏與毗鄰省市區域聯動、政策疊加、貨源集散，并逐步與沿線省區市、沿途國家實現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、民心相通，擴大西部陸海新通道服務范圍，有機銜接“一帶一路”的復合型對外開放通道，助力西部省區市打造對外開放新高地，推動區域經濟高質量發展，構建全方位開放新格局。